2025年9月全球货运市场更新

2025 年 9 月 23 日

全球货运市场动态

9月份，计划和定价成为主要议题，因为托运人正为黄金周前的运力紧缩做准备。假期前夕，中国出口货物激增，导致运费上涨，舱位紧张，尤其是在主要的海运和空运航线上。空船数量的激增进一步加剧了这一情况，导致主要航线的承运商运力利用率达到13-17%，亚欧航线的班期可靠性降至历史最低。

尽管8月份进口量小幅增长，尤其是来自东南亚和印度的进口量，但整体货运市场依然低迷，国内货运量同比下降9%，支出也略有下降。航空燃油价格下跌以及整车和联运运费稳定或下降，使托运人受益，但全球制造业疲软和持续的产能过剩使得运费难以回升。出口商也面临着类似的压力，需要应对复杂的监管控制以及违规可能遭受的巨额罚款。随着承运商重新部署船队以适应美国新的附加费，以及托运人将采购渠道从中国转移，战略规划和主动合规对于在2025年剩余时间内降低持续的成本、运力和监管风险仍然至关重要。

国际空运新闻

7月份全球航空货运需求同比增长5.5%，其中亚太地区（同比增长11.1%）领先，并受到跨境电子商务的支撑；北美地区在此前萎缩后小幅反弹0.7%。
航空燃油价格同比下跌 -9.1%（环比上涨 +4.3%），为航空公司持续降低成本，但货运收益同比下降 -2.0%，反映出尽管整体运量增长，但利润率仍面临压力。
贸易势头放缓：6月份世界贸易同比增长3.1%，但环比下降，而全球制造业PMI跌破50，表明出口情绪疲软，关税不确定性持续存在。

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国际海运新闻

8月份进口量小幅增长（同比增长1.6%），东南亚和印度的强劲增长抵消了中国及其他主要市场的大幅下滑。然而，由于假日季空船增多以及需求持续从中国向外分散，现货运价和承运商运力利用率正在走弱。
黄金周前，航运公司大幅取消了主要航线（包括亚洲-北美航线和亚洲-欧洲航线）的航次，导致取消运力比例升至13-17%。市场依然疲软，现货运价下滑，亚欧航线的船期可靠性跌至历史低点（低至16-17%）。
为了规避美国对中国建造船舶征收的新附加费，海运承运商正在进行船队重新部署，这加速了船队重组，也进一步加剧了运力管理的复杂性。到2025年第四季度，全球承运商将继续面临运力过剩、运费波动和需求疲软的困境。

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美国国内地面货运新闻

行业分析师预测，到2025年，托运人的成本将持续降低，整车运输 (TL) 和多式联运费率将持平或下降。然而，展望2026年，随着托运人投资更多拖车和经纪解决方案，合同费率可能会小幅上涨2-3%。
8月份零担货运 (LTL) 市场表现不一：大多数承运商报告货运量同比下降，但 ArcBest 的货运量却增长了 2%。干货车、冷藏车和平板车的现货运价均小幅上涨，表现优于季节性趋势和去年的水平。
整体货运市场依然低迷，8月份国内货运总量同比下降9%，支出同比下降0.4%。尽管合同运费稳定，投标接受度高，但承运商和托运人仍在应对运力过剩、复苏缓慢和库存成本上升等问题，这反映在仍在扩张的物流经理人指数中。

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中国黄金周：必须立即采取行动

中中国黄金周（10月1日至7日）工厂将关闭，托运人将面临港口/卡车运输缓慢的局面，从而引发节前高峰，导致运力紧张，海空运费率上涨，并增加展期和附加费风险。承运商在假期期间和假期后也会出现空运，即使恢复运营，舱位仍然紧张。为了确保按时发货，请提前订舱、共享预测和优先订单、提前清关/付款以避免仓储，并在港口、路线和服务方面保持灵活性。将空运作为真正紧急情况下的应急措施。最重要的是，您并不孤单。您的 Crane Worldwide Logistics 团队将在这里为您提供支持！

不要等待——及早准备是避免中断的关键.