2026 年 4 月 24 日
7月7日至13日这一周，中东局势显著恶化，敌对行动再次爆发，停火协议实际上已经失效。途经霍尔木兹海峡的商业交通量降至五周以来的最低水平，美伊军队之间的再次交火促使各方全面恢复应急措施。尽管外交渠道仍然畅通，双方也继续释放出对话意愿，但谅解备忘录框架已不再能作为行动计划的基础。CWW已将局势评估重新调整为“高度紧张”，所有应急路线和连续性措施仍然有效。
张力临界点 | 全面恢复生效
过去三周的积极态势已被事态发展所逆转。霍尔木兹岛再次发生袭击事件，美国中央司令部对伊朗军事基础设施发动大规模打击，伊朗又袭击了多个海湾国家的美国设施，CWW已将局势评估重新调整为“高度紧张”。尽管谅解备忘录在技术上仍然有效，外交渠道也保持畅通，但后勤规划不能依赖于一个目前无法阻止敌对行动的框架。关键的观察点在于停火机制能否恢复、美国中央司令部的作战态势以及局势进一步升级的风险。
霍尔木兹岛 | 受到严重限制和军事化
霍尔木兹海峡的商业交通量急剧下降，每日通行船只数量约为6艘，而前一周为35至40艘，战前平均约为135艘。扫雷工作、保险限制、基础设施受损以及承运人的谨慎态度持续制约着交通的恢复。船舶自动识别系统（AIS）活动仍然不稳定，海峡及其周边地区的军事活动显著增加。交通恢复所需时间仍以月计算，而非周。
能源市场 | 布伦特原油价格逆转
布伦特原油价格在冲突再度升级后回升至每桶80美元附近，扭转了近几周的下跌趋势。这削弱了近期降低燃油附加费的可能性，并再次推高了运输成本。未来油价走势将很大程度上取决于能否恢复并维持停火协议。
空运 | 最具韧性的走廊
空运仍然是该地区表现最强劲的运输方式。海湾合作委员会（GCC）空域保持全面开放，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空继续正常运营。随着海运市场不确定性的增加，预计空运将吸引更多对关键和时效性货物的需求。应继续密切关注地区安全形势，但目前尚未有民用航空受到直接影响的报告。
谅解备忘录状态 | 完整但脆弱
6月17日签署的谅解备忘录仍然是最终实现关系正常化的唯一可行框架，但目前面临巨大压力。尽管近期发生袭击事件，双方仍继续表示愿意谈判，区域调解人也仍在积极斡旋。然而，由于各方对协议的解读存在分歧，且军事交流仍在继续，因此该协议目前无法作为可靠的作战计划依据。
阿曼 | 调解角色面临压力
伊朗对阿曼目标的袭击使阿曼作为霍尔木兹海峡未来安排的关键调解人和利益攸关方的角色变得复杂。由于阿曼在有关海上通道和过境管理的讨论中扮演着核心角色，任何区域外交的恶化都可能延缓未来的恢复计划。各方关注的焦点仍然是伊朗和阿曼的接触是否会在未来几周内恢复。
战争风险保险 | 赔偿逆转
战火重燃已使保险业正常化进程受阻。多家保险公司继续维持高额的战争风险保费，而更广泛的市场复苏仍取决于持续的停火和军事活动的减少。保险公司重返市场的时机，对于商业航运的未来复苏而言，仍然是至关重要的因素。
吉达及周边港口 | 拥堵压力日益加剧
吉达仍然是海湾合作委员会的主要应急门户，并且持续面临严重的拥堵。承运商谨慎态度的提升以及海湾地区停靠次数的减少，可能会进一步加剧吉达和其他备用港口的压力。随着航班时刻表的调整，杰贝阿里港的拥堵预计也会加剧。塞拉莱仍然是阿曼最可靠的替代港口，但应密切关注阿曼局势的发展。
物流恢复 | 再次延误
政治走向依然不明朗，物流复苏也因此放缓。排雷、恢复保险、重建运输网络和减少港口积压仍然是实现真正正常化的先决条件。尽管复苏仍有可能实现，但近期发生的事件表明，该地区距离危机前的状态仍相去甚远，应急计划仍应全面到位。
每周展望（7月13日至20日）| 航空仍是首选交通方式
海湾合作委员会（GCC）空域仍然完全开放，并继续保持该地区最具韧性的运输走廊地位。阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空运营正常，仍然是中东地区首选的航空公司。目前，各方关注的焦点转向欧洲航空安全局（EASA）的最新指导意见以及欧洲航空公司可能做出的任何复航决定，尽管复航时间表仍存在不确定性。随着海运中断情况的加剧，所有对时间要求严格且至关重要的货物运输都应优先考虑空运。
每周展望（7月13日至20日）| 全面恢复应急措施
鉴于敌对行动升级，所有应急措施仍然全面到位。霍尔木兹海峡实际上已无法用于商业规划，船舶活动已降至最低水平，AIS可靠性下降，海峡及其周边地区军事活动持续活跃。选择好望角航线仍然是强制性的。吉达仍然是海湾合作委员会的主要应急通道，目前仍处于严重拥堵状态；鉴于阿曼局势的发展，应密切关注塞拉莱的情况。苏哈尔的通行仍然受限，霍尔费坎港的GPS信号中断和运行延误仍在持续。在局势恢复稳定且商业运输恢复到可观规模之前，不应考虑选择霍尔木兹海峡航线。
周展望（7月13日至20日）| 运营稳定，风险溢价较高
海湾合作委员会（GCC）各成员国之间的陆路运输走廊仍然畅通，阿联酋至沙特阿拉伯的路线运行正常。然而，布伦特原油价格在冲突再度升级后反弹，凸显了维持70%燃油附加费作为规划基准的必要性。卡塔尔的陆路运输需求持续放缓，但运输成本仍面临市场进一步波动的风险。应继续积极保障阿联酋至沙特阿拉伯路线的卡车运力，同时密切关注承运商未来可能公布的附加费政策。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
6月30日至7月6日这一周的进展表明局势持续好转，但复苏之路依然不平衡。6月30日至7月2日在多哈举行的间接会谈取得了谨慎的外交进展，卡塔尔调解员报告称取得了积极进展，双方同意保持沟通渠道。尽管美伊之间没有举行直接会晤，伊朗也继续坚持在进一步谈判之前必须落实现有的谅解备忘录承诺，但该协议已经受住了首次重大挑战。CWW的评估仍然是： 谨慎乐观不过，7 月 9 日哀悼期结束后的讨论结果将至关重要。
霍尔木兹海峡的实际恢复情况已有所改善，但仍远未恢复正常。本周船舶通行量增长约50%，达到每日35至40艘次，而战前基线水平约为每日135艘次。沙特阿拉伯的出口量已恢复至冲突前水平的约90%，阿联酋的出口量也基本恢复正常，推动霍尔木兹海峡的总流量超过每日10万桶。然而，受控的过境程序、保险限制以及未来收费和管理方面悬而未决的问题，仍然制约着商业的全面复苏。
市场状况的改善速度快于物流状况。布伦特原油价格回落至约 72美元/桶油价已接近冲突前水平，同时欧佩克+批准7月份进一步增产。海湾合作委员会空域仍然完全开放，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空正常运营，但由于欧洲航空安全局CZIB R13的延期以及荷兰皇家航空决定将原定的复航计划推迟至8月2日，欧洲航空公司的复航仍然延迟。杰贝阿里和吉达港口的拥堵情况依然严重，但交通状况正在改善。总体评估结果为： 紧张局势加剧政治解决进程正在推进，但后勤正常化需要数月而不是数周时间，应急措施应继续实施。
多哈会谈 | 谨慎的进展，脆弱的势头
6月30日至7月2日在多哈举行的会谈取得了谨慎的进展，卡塔尔调解员确认了积极的讨论，并确认了美伊之间沟通渠道的建立。在卡塔尔和巴基斯坦的斡旋下，双方完成了两轮间接会谈，但美伊并未举行直接会晤。伊朗方面仍然坚持，在进行进一步谈判之前，必须落实谅解备忘录中的关键承诺。预计在7月9日哈梅内伊大阿亚图拉的葬礼之后，将出现下一个重要里程碑。主要关注点仍然是伊朗对未来霍尔木兹海峡过境费的立场及其对更广泛谈判的影响。
霍尔木兹河恢复 | 流量改善，限制因素不变
本周霍尔木兹海峡的航运量增长了约50%，船舶通行量增至每天约35-40艘次。尽管这是一个积极的趋势，但航运量仍远低于战前水平。扫雷工作、保险公司信心不足、港口拥堵和基础设施受损等问题持续制约着航运业的复苏。主要航运公司仍保持谨慎，保险公司尚未完全恢复承保。商业运营的正常恢复最早也要到2026年第三季度至第四季度才能实现。
能源市场 | 布伦特原油价格接近冲突前水平
布伦特原油价格已跌至每桶约72美元，接近冲突前水平，远低于危机期间的高点。这给航运公司带来了越来越大的压力，迫使其重新审视危机期间实施的70%燃油附加费。欧佩克+持续增产，沙特阿拉伯和阿联酋出口业绩的改善也支撑了市场稳定。下一个关注点是航运公司是否会正式开始降低燃油附加费。
港口拥堵 | 复苏将首先加剧压力
港口拥堵仍然是物流方面最主要的制约因素。杰贝阿里港积压货物严重，而作为海湾合作委员会主要应急门户的吉达港也依然拥堵不堪。随着霍尔木兹海峡交通逐渐恢复正常，滞留船舶开始移动，预计拥堵情况在好转之前会进一步恶化。积压货物的清理仍以月而非周来衡量，船舶停留时间和泊位可用性仍然是关键指标。
欧洲航空公司 | 重启窗口即将到来
欧洲航空公司的复苏仍然落后于海湾合作委员会（GCC）航空公司。随着EASA R13标准到期，预计未来还将有更多监管更新，人们的关注点转向了各航空公司复航的时间安排。荷兰皇家航空、英国航空和汉莎航空的复航时间表仍然延长，这反映了监管和商业两方面的考量。下一个重要的关注点是EASA R14标准的发布以及航空公司可能做出的相应复航公告。
多哈复苏 | 引领区域正常化
多哈依然是海湾合作委员会成员国中复苏最为强劲的城市。卡塔尔航空已全面恢复夏季航班，互联互通持续拓展，哈马德港也保持着该地区最佳运营设施之一的地位。卡塔尔正逐步成为该地区客运和货运的首选枢纽，预计未来几个月将新增更多航线，并增加更多航空公司的运营活动。
霍尔木兹治理 | 八月中旬收费截止日期
最关键的未决问题仍然是霍尔木兹海峡在60天免收费用谅解备忘录于8月中旬到期后的未来管辖权问题。伊朗方面坚持认为，免收费用谅解备忘录到期后可能会开始收取海上服务费，而美国则坚持认为，不受限制的过境对于最终协议的达成至关重要。解决这一问题对于确定商业复苏的速度至关重要。
保险及附加费 | 重新签约正在缓慢兴起
随着交通流量恢复和停火协议维持，保险公司重新参与的条件正在改善。然而，主要保险公司仍然要求核实排雷工作、确保车辆安全通过中央交通分离方案以及保证运营的持续稳定。与此同时，能源价格下跌也加大了降低燃油附加费的压力。接下来需要关注的信号是保险公司的正式公告和首批承运商的附加费调整。
物流复苏 | 切实进展，漫长历程
目前复苏工作正在进行中，但政治解决与物流正常化之间仍存在显著差距。排雷、保险恢复、承运商网络重建、港口积压减少和基础设施修复将在未来几个月内陆续进行。尽管复苏方向积极，但最早也要到2026年底才能恢复到危机前的物流水平。空运已基本稳定；海运仍然是复苏面临的主要挑战。
每周展望（7月6日至13日）| 航空业复苏引领区域发展
海湾合作委员会（GCC）空域保持全面开放，并继续作为该地区最稳定的运输走廊。各方关注的焦点是欧洲航空安全局（EASA）R14审查的预期结果以及由此可能公布的欧洲航空公司复航公告。目前各航空公司的复航时间表保持不变，荷兰皇家航空（KLM）计划于8月2日复航，英国航空（British Airways）计划于8月1日复航。阿联酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad Airways）和卡塔尔航空（Qatal Airways）继续正常运营，仍然是区域和国际航线的首选。在海运业务持续复苏的同时，空运仍然是最可靠的运输方式。
每周展望（7月6日至13日）| 复苏势头改善，但限制措施依然存在
霍尔木兹海峡的交通状况持续改善，每周环比增长约50%，但货运量仍远低于历史平均水平。在中央交通分离方案确认清除雷区、保险全面恢复以及主要航空公司正式恢复海湾地区航线之前，开普敦航线应继续作为运营基准。吉达仍然是海湾合作委员会的主要应急门户，交通拥堵状况依然严重；尽管杰贝阿里港的交通流量有所改善，但积压情况仍然十分严重。苏哈尔港的交通仍然受限，塞拉莱港面临压力，但仍然是阿曼最可靠的替代航线；霍尔费坎港继续面临GPS信号中断和运营延误的问题。关键的关注点仍然是霍尔木兹海峡的治理谈判以及8月中旬的收费截止日期。
周展望（7月6日至13日）| 运营稳定，成本审查出现变化
海湾合作委员会（GCC）各成员国的陆路运输走廊仍保持全面运营，阿联酋至沙特阿拉伯的航线运行正常，并支持着持续的区域货物转运活动。布伦特原油价格已稳定在每桶72美元附近，这给承运商带来了越来越大的压力，要求其正式审查燃油附加费，尽管在官方宣布调整之前，70%的燃油附加费仍是有效的基准费率。随着航空运力的恢复，卡塔尔的陆路运输需求持续放缓。更广泛的海湾运输走廊重启计划正在启动，同时建议积极主动地在阿联酋至沙特阿拉伯的运输走廊之间调配卡车运输。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
6月23日至29日这一周是《伊斯兰堡谅解备忘录》签署后的第一个完整周，但该协议已面临考验。周末发生的冲突考验了这一框架，伊朗袭击了一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船。 永远可爱 伊朗袭击了美国在科威特和巴林的设施，引发美国对伊朗军事目标的报复性打击。随后，伊朗暂停了原定的会谈，并于6月30日在多哈同意举行紧急磋商。CWW的评估依然是谨慎乐观：谅解备忘录经受住了首次重大考验，但霍尔木兹海峡的治理争端仍未解决。
实际物流状况仍然滞后于政治进程。核心问题依然是各方对谅解备忘录第五条的不同解读，伊朗寻求在其海岸线附近开辟一条通道，并提议对过境服务收费。霍尔木兹海峡的航运在护送和管控条件下持续缓慢恢复，而承运人的信心和保险支持仍然有限。受安全担忧重燃的影响，布伦特原油价格本周小幅上涨，反映出市场对海峡周边局势发展的持续敏感性。
航空业仍然是复苏最稳定的行业。海湾合作委员会（GCC）空域已全面开放，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空均正常运营。然而，欧洲航空安全局（EASA）的CZIB R13号指令已延期至7月1日，且未作实质性修改，这意味着欧洲航空公司的复航计划将推迟，荷兰皇家航空（KLM）也已将原定的复航日期推迟至8月2日。总体评估结果依然如此。 紧张局势加剧战争在政治上已经结束，但后勤恢复仍然受到安全、保险和通行等方面的挑战制约。应急路线和行动保障措施应继续有效。
多哈会谈 | 谅解备忘录面临首次真正压力测试
5月30日的多哈会谈是近期最重要的关注点。在商业船只、美国在科威特和巴林的设施遭到袭击，以及美国中央司令部随后的报复性打击之后，谅解备忘录经受住了首次重大考验。伊朗和美国最终暂停了袭击并同意举行紧急会谈，但双方就会谈是否会继续进行发表的相互矛盾的声明凸显了该协议的脆弱性。核心争议仍然是谅解备忘录第五条以及霍尔木兹海峡过境条件的控制权问题。
荷尔蒙恢复情况 | 缓慢改善，但仍远低于正常水平
霍尔木兹海峡的航运在受控和护送条件下正逐步恢复，但仍远低于战前水平。扫雷、保险理赔恢复、港口拥堵和基础设施受损仍然是航运恢复正常的主要障碍。主要航运公司继续谨慎运营，保险公司尚未完全恢复承保。目前的恢复预期仍以月而非周来计算。
欧洲航空公司 | 复苏速度慢于预期
欧洲航空安全局 (EASA) CZIB R13 指令的有效期将持续到 7 月 1 日，这将延缓欧洲航空公司实质性复航。荷兰皇家航空 (KLM) 已将停航期限延长至 8 月 2 日，这凸显了欧洲航空公司优先部署替代航线网络的普遍趋势。海湾地区的航空公司持续快速复苏，导致区域航线和欧洲航线的运力恢复差距日益扩大。
吉达和杰贝阿里 | 交通拥堵仍在加剧
吉达仍然是海湾合作委员会的主要应急通道，船舶排队和停留时间持续恶化。尽管杰贝阿里港的运营状况略有改善，但积压货物仍然十分严重。随着霍尔木兹海峡的交通逐渐恢复，预计拥堵情况在缓解前会加剧，积压货物的清理可能需要数月时间。
多哈 | 引领区域正常化
卡塔尔依然是海湾合作委员会成员国中复苏势头最强劲的国家。卡塔尔航空夏季航班已全面恢复运营，互联互通持续拓展，哈马德港也保持着该地区最佳港口之一的地位。多哈继续巩固其作为客运和货运首选复苏枢纽的地位。
霍尔木兹岛治理 | 正常化的关键障碍
商业复苏的主要障碍已不再是军事活动，而是围绕霍尔木兹海峡管理方式的分歧。伊朗、阿曼、海湾合作委员会成员国和美国谈判代表在未来的通行安排、收费结构和过境管制等方面仍存在分歧。解决这一问题对于恢复大型航运公司的信心至关重要。
能源市场 | 复苏信号喜忧参半
布伦特原油价格仍低于冲突高峰期，但受近期安全事件的影响略有上涨。尽管市场仍在消化霍尔木兹海峡最终重新开放的预期，但市场波动依然剧烈，各航空公司尚未正式降低燃油附加费。
物流恢复 | 政治解决，运营滞后
冲突或许在政治上即将结束，但物流恢复仍处于初期阶段。排雷、保险恢复、承运商网络重建和港口积压减少等工作将循序渐进地进行，而非同时完成。目前预计，危机前的物流模式最早也要到2026年底才能恢复。
海湾合作委员会空域 | 恢复程度最高的走廊
区域空域仍然是最稳定的运输通道。阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空的运营已接近正常水平，而欧洲航空公司仍在等待监管和保险方面的明确指示。在海运网络恢复期间，空运仍然是时效性货物运输最可靠的选择。
每周展望（6月29日至7月6日）| 航空业复苏引领区域： 海湾合作委员会（GCC）空域保持全面开放，运行环境稳定且持续改善。欧洲航空安全局（EASA）R13号指令将继续有效至7月1日，即将进行的审查是近期航空业的关键事件。由于航空公司优先考虑其他地区的运力，欧洲航空公司的复航速度仍低于预期，而阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空则继续正常运营。空运仍然是该地区最可靠的运输方式。对于阿联酋境内的货物运输，航线规划应继续优先选择阿联酋航空和阿提哈德航空；对于卡塔尔境内的货物运输以及多枢纽航线，则应优先选择经卡塔尔航空飞往多哈的航线。
每周展望（6月29日至7月6日）| 复苏正在进行中，但仍存在制约因素： 该谅解备忘录仍然有效，但近期发生的冲突表明，复苏依然脆弱。在完成扫雷工作、保险覆盖恢复正常以及主要航空公司正式恢复海湾航线服务之前，好望角航线应继续作为运营基准。霍尔木兹航线的交通量在护送和管控条件下逐步改善，但仍远低于正常水平。尽管拥堵情况日益严重，吉达仍继续作为海湾合作委员会的主要应急门户，而杰贝阿里机场的积压货物仍然很多。塞拉莱仍然是阿曼最可靠的替代航线，而苏哈尔的运力仍然受限。霍尔费坎机场继续面临GPS信号中断和运营延误的问题。在考虑任何霍尔木兹航线承诺之前，6月30日多哈会谈的结果仍然是最重要的近期指标。
每周展望（6月29日至7月6日）| 运营稳定，成本高企： 地面交通走廊仍保持运营，阿联酋至沙特阿拉伯航线正常运作，并支持区域内货物转运活动。受近期安全局势影响，布伦特原油价格小幅上涨，导致燃油附加费短期内下调的预期推迟。在航空公司正式宣布调整方案之前，70%的燃油附加费仍为基准费率。随着卡塔尔航空维持夏季全部运营，卡塔尔的地面交通需求持续放缓。在密切关注多哈会谈后燃油附加费的任何调整的同时，应继续积极确保阿联酋至沙特阿拉伯航线的运力。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
6月16日至22日这一周标志着冲突正式结束，但并非全面恢复的开始。6月17日签署的《伊斯兰堡谅解备忘录》确认立即永久停止军事行动，并启动为期60天的伊朗核计划谈判。尽管这是自冲突爆发以来最积极的外交成果，但行动层面的信号仍然喜忧参半，伊朗方面就霍尔木兹海峡通道的使用问题发表的声明相互矛盾，且执行时间表仍存在诸多不确定性。
实际条件仍然十分有限。霍尔木兹海峡仍布满水雷，尚未完全通航。经核实的AIS数据显示，6月20日至22日期间没有商业船舶出港通行，本周早些时候的通行量也远低于战前水平。超过550艘船舶仍然滞留，战争风险保险尚未恢复，尽管已经停火，但仍限制了船舶重新进入该海域。虽然近岸航行已在较低水平上恢复，但中央航道实际上仍然关闭。
航空业已迅速趋于稳定，海湾合作委员会空域已全面开放，卡塔尔航空、阿联酋航空和阿提哈德航空的运营水平也接近正常。欧洲航空公司继续密切关注欧洲航空安全局（EASA）的指导意见，预计在谅解备忘录签署后将进行快速响应审查。受交易信心提振，能源市场走软，布伦特原油价格进一步下跌。尽管如此，杰贝阿里和吉达港口的拥堵预计在积压货物清理完毕前会加剧，之后才会缓解。总体评估保持不变：紧张局势加剧，冲突走向已有所改变，但物流正常化需要数周至数月时间，应急预案仍应继续保留。
谅解备忘录执行情况 | 已签署但存在运营差距：
6月17日签署的谅解备忘录标志着冲突的正式结束，并开启了为期60天的谈判窗口。尽管该协议包含免通行费和分阶段重新开放的承诺，但伊朗当局发出的相互矛盾的信号以及霍尔木兹海峡持续存在的限制凸显了政治解决方案与实际操作之间的差距。眼下的重点在于确保协议执行的一致性、推进排雷工作以及协调军事和外交信息。
霍尔木兹号飞船物理状态 | 恢复尚未开始：
尽管达成了协议，但海峡部分区域仍布满水雷，尚未完全通航。出港商业活动仍然极少，远低于危机前水平，承运人信心尚未恢复。战争风险保险仍然受到限制，多家保赔协会尚未恢复业务。即使在稳定的停火状态下，预计复苏也将分阶段进行，清理工作、基础设施修复和恢复过境航线最早也要到第三季度或第四季度才能完成。
多哈复苏 | 引领区域正常化：
多哈继续展现出海湾合作委员会最强劲的复苏势头，卡塔尔航空已恢复夏季航班时刻表的全部运营，并不断拓展客运和货运网络。这使得多哈成为海湾合作委员会地区最稳定的直飞和转运枢纽。下一步的重点在于航班时刻表能否持续有效执行，以及随着监管环境的变化，其他航空公司恢复运营的速度。
港口拥堵 | 二次压力积聚：
主要门户港口，特别是杰贝阿里港和吉达港，仍然严重拥堵，因为冲突时期积压的货物开始逐渐减少。即使霍尔木兹港重新开放，预计同时放行的船舶也会在缓解前加剧拥堵。目前关注的焦点仍然是海湾港口网络的船舶停留趋势、泊位可用性和积压货物恢复正常的时间。
欧洲航空公司 | 等待监管政策调整：
谅解备忘录签署后，欧洲航空安全局 (EASA) 预计将进行快速审查，以确定欧洲航空公司复航的时间表。尽管海湾合作委员会 (GCC) 空域已全面开放，但保险公司和运营商仍需确认空域持续稳定后才会重启服务。目前，关键在于监管部门的决策以及各航空公司复航的准备情况。
能源与成本环境 | 下行趋势正在显现：
协议达成后，布伦特原油价格有所回落，反映出市场情绪有所改善，但仍高于危机前水平。燃油附加费的任何下调都将取决于油价的持续稳定以及承运商的正式公告。基础设施受损和生产限制仍然阻碍着供应链的快速恢复正常。
保险再承保 | 关键推动因素：
战争风险保险公司的重新进入仍然是海上运输业复苏的关键制约因素。在保险公司确认风险水平可接受并恢复承保之前，大规模商业运输仍将受到限制。目前关注的重点是保险公司重新参与的早期信号以及保费水平的任何相应调整。
物流复苏时间表 | 结构性滞后：
物流系统正进入漫长的恢复阶段。排雷、保险恢复、承运商路线重新部署以及港口积压货物的清理将分阶段进行，而非同时进行。即使停火稳定，全面恢复到危机前水平预计也需要数月时间，并且需要对所有运输方式进行持续监测。
海湾合作委员会空域 | 稳定但仍处于过渡阶段：
区域空域已趋于稳定，目前是功能最强大的物流走廊。在海运航线恢复期间，空运仍然是关键货物的首选运输方式。下一阶段的发展将取决于监管放松的步伐和承运商（尤其是欧洲运营商）重返市场的进度。
周展望（6月22日至29日）| 稳定主要模式： 海湾合作委员会（GCC）空域已全面开放，卡塔尔航空已恢复夏季航班时刻表，阿联酋航空和阿提哈德航空也已恢复正常航线网络。航空货运仍然是该地区最稳定可靠的运输方式。签署谅解备忘录后，预计欧洲航空安全局（EASA）将迅速进行审查，荷航6月28日的复航目标将是最接近欧洲航空公司复航的指标。航线规划应继续优先考虑阿联酋航空和阿提哈德航空，以保障阿联酋的货运量；同时，应优先考虑经由卡塔尔航空飞往多哈的航线，以保障卡塔尔及多枢纽货运的正常进行。此外，还应密切关注EASA的复航结果，以便决定是否恢复其他航线。
每周展望（6月22日至29日）| 复苏尚未完全实现： 尽管谅解备忘录已于6月17日签署，但霍尔木兹港仍处于商业停航状态，中央航道仍布满水雷，仅观察到有限的近岸航行。经核实的数据显示，近几日无商业船只出港，超过550艘船舶仍滞留。在确认扫雷工作和保险恢复之前，绕行好望角航线仍将继续执行。吉达港作为海湾合作委员会的主要门户港，目前拥堵严重，需要立即进行货物和文件的预先部署。杰贝阿里港的拥堵情况依然十分严重，并且在缓解之前还会加剧。塞拉莱港相对稳定，但仍面临压力；苏哈尔港的运力仍然受限；豪尔费坎港的电子导航系统持续中断。在为最终分阶段恢复霍尔木兹港通航做准备的同时，航线安排应保持不变。
每周展望（6月22日至29日）| 运营面临成本压力： 陆路运输走廊仍保持全面运营，尤其是在阿联酋至沙特阿拉伯航线上，但成本压力依然存在。布伦特原油价格持续走低，为航空公司调整燃油附加费创造了条件，但在正式修订之前，70%的附加费仍是现行基准。随着卡塔尔航班全面恢复，陆路运输需求正在缓解，未来几周应开始制定海湾走廊重新启用的计划。应积极调配阿联酋至沙特阿拉伯航线的运力，同时密切关注官方燃油附加费的下调情况。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
2026年6月9日至15日这一周标志着地缘政治格局的一个决定性转折点，美伊战争正朝着正式解决的方向发展——尽管后勤恢复阶段仍遥遥无期。6月14日，特朗普总统宣布该协议“完成”，宣布重新开放霍尔木兹海峡并解除美国海上封锁，巴基斯坦方面也确认双方已同意立即停止军事行动。正式签署仪式定于6月20日在瑞士举行；然而，截至发稿时，该协议尚未签署。
从物流角度来看，尽管市场情绪有所改善，但环境依然高度受限。仅清除水雷一项预计就需要数周时间，行业机构持续警告船舶不要过早过境。随着延期停靠的船舶陆续抵达，包括吉达、杰贝阿里以及阿联酋其他主要枢纽港口在内的海湾主要门户港口的拥堵情况预计在短期内将加剧。冲突期间保险的终止也需要时间才能恢复正常，而能源和交通网络的基础设施修复将进一步延长恢复时间。
市场反应迅速，受交易信号的影响，油价大幅下跌，航空运力也开始恢复，尽管科威特的基础设施受损导致航班中断仍然存在。总体而言，尽管局势明显朝着缓和方向发展，但运营环境依然脆弱。我们的评估是： 谨慎乐观复苏将是一个渐进的过程，最早也要到 2026 年第三季度末至第四季度才能恢复到危机前的物流流动水平。
6月20日签署协议 | 关键验证点：
6月20日在瑞士的正式签署仍然是推动地缘政治问题解决进入作战恢复阶段的关键一步。尽管双方都已宣布永久停止军事行动，但美伊双方对谅解备忘录条款的解读仍然存在分歧。在协议正式签署且条款达成一致之前，该协议在外交层面仍处于进展阶段，但在商业层面尚未完成。现阶段不应解除作战部署。
排雷与海上风险 | 主要准入限制：
霍尔木兹海峡水雷的清除是安全复航的最大障碍。目前估计，保险公司和主要航运公司需要40至50天的时间才能有信心重新进入该海域。行业指导意见依然谨慎，并持续建议不要过早通航。水雷清除工作的最终确认将是海上航行恢复进程的关键信号。
欧洲航空安全局快速反应审查 | 航空重启触发机制：
6月14日宣布的协议预计将加快欧洲航空安全局（EASA）在6月10日CZIB R11延期后的快速反应审查。任何限制的修改或解除都将直接决定欧洲航空公司复航的时间表。即使结果积极，航空公司也需要大约2-3周的时间来重新部署飞机并确保获得战争风险保险。关注的重点仍然是监管决策、保险公司的反应以及与航空公司复航计划的协调一致。
航空公司复航公告 | 空运和海运运力重建：
协议签署后，预计航空和海运航空公司将陆续发布分阶段恢复服务的公告。这些公告将决定运力恢复和航线正常化的进度。主要航空公司的早期信号将有助于判断信心水平、优先航线以及海湾枢纽的预期恢复顺序。
港口拥堵激增 | 即刻面临运营风险：
随着港口系统逐步解除封锁状态，港口拥堵仍然是近期面临的重大风险。滞留在海湾内的船舶和等待入境的船舶将同时涌入港口，导致港口停靠量激增。预计杰贝阿里、吉达、富查伊拉以及阿联酋其他地区的港口拥堵情况将先加剧后缓解。港口容量预警、泊位延误和船舶排队情况是需要密切关注的关键指标。
保险市场重返 | 复苏推动者：
恢复战争险和保赔险的承保范围对于航运业的复苏至关重要。此前已有六家保赔协会撤销了承保，它们的重新加入——以及修订后的承保条件——将决定商业航运活动恢复正常的速度。保险的可用性将成为海运和航空业复苏的实际保障。
科威特（KWI）基础设施恢复 | 局部制约因素：
6月3日袭击事件对1号航站楼造成的破坏持续阻碍着外国航空公司的复航，即使区域局势整体缓和，也无济于事。尽管协议达成后安全状况可能会有所改善，但实际的修复时间将决定国际航线何时能够真正恢复运营。目前，各方仍在密切关注修复进度和航空公司复航的决定。
布伦特原油价格走势 | 市场信心指标：
布伦特原油价格跌至每桶80美元出头，反映了市场对缓和局势信号的即时反应。协议签署后的价格稳定将表明市场对协议执行的信心。布伦特原油价格的波动将直接影响燃油附加费的调整以及更广泛的物流成本结构。预计承运商将在未来几周内宣布附加费调整方案。
基础设施修复（能源与物流）| 长尾恢复系数：
油田、炼油厂、输油管道及相关物流基础设施的受损将延长恢复时间，使其无法立即恢复生产。这些设施的修复进展将决定该地区中期供应链的稳定性和产能恢复正常水平。
60天核谈判窗口期 | 中期稳定风险：
该协议设定了一个谈判窗口期，而非永久性解决方案。这些谈判的结果将影响中期地缘政治稳定。监测的重点仍然是谈判能否取得建设性进展，还是会带来新的不确定性，从而影响物流恢复。
每周展望（2026年6月15日至22日）| 交易已宣布；等待监管机构和运营商确认
6月14日宣布的协议标志着一个明显的转折点，正式签署定于6月20日进行。欧洲航空安全局（EASA）的快速反应审查预计将加快，并将成为欧洲航空公司重新进入阿联酋市场的主要触发因素。阿联酋航空和阿提哈德航空继续作为阿联酋的主要航空公司不受限制地运营，而卡塔尔航空已于6月16日恢复了全部航班时刻表，巩固了多哈作为稳定枢纽的地位。然而，欧洲航空公司在恢复服务之前仍需获得监管部门的批准、重新获得战争风险保险公司的承保以及满足运营方面的要求。由于1号航站楼受损，科威特（KWI）的航班仍然受限，建议避免前往。目前机票价格仍然居高不下，在EASA的修改和各航空公司的复航公告确认之前，应谨慎预订，不要对欧洲航空公司的航班做出任何承诺。
每周展望（2026年6月15日至22日）| 复苏前阶段；路线规划至关重要
该协议的宣布并不意味着海上运输业务的恢复。6月20日的正式签署以及经核实的扫雷作业（预计需要40-50天）仍然是霍尔木兹航线商业可行性的先决条件。因此，选择好望角航线仍然是必要的。吉达港仍然是主要的应急门户，目前拥堵情况已经加剧，预计随着协议签署后延期货物的返回，拥堵情况还会进一步恶化。来自海湾内外船舶数量的激增将导致港口准入和运费的短期波动。苏哈尔、塞拉莱和卡纳塔克邦等其他枢纽港口仍然不适合新的货物运输。AIS的可靠性持续下降，据报道，富查伊拉和卡纳塔克邦附近海域出现了GPS欺骗事件。订舱应保持谨慎，现阶段不宜预先承诺选择霍尔木兹航线。
周展望（2026年6月15日至22日）| 运营稳定；成本调整观察
陆路通道仍保持运营，并在过渡阶段继续提供稳定的航线选择。布伦特原油价格已从上周的约93美元跌至80美元出头，但70%的运输燃油附加费仍作为结构性基准，直至航空公司正式调整。应继续避免使用科威特-伊拉克通道。随着卡塔尔航空于6月16日全面恢复航班，预计随着航空运力的恢复，卡塔尔陆路通道的压力将有所缓解。海湾地区公路通道正常化的规划可以开始，但时间表仍以周为单位，而非立即生效。由于成本结构预计在短期内会发生变化，因此需要密切关注航空公司关于附加费调整的公告。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
6月2日至8日这一周标志着 冲突第100天 这是外交途径迄今为止最接近解决问题的一次，但尚未签署协议。5月28日达成的为期60天的暂定谅解备忘录框架仍未签署，而伊朗方面继续提出包括在霍尔木兹海峡征收船只通行费等方案，使谈判复杂化。尽管该框架概述了分阶段重新开放和放松封锁的计划，但由于双方均未正式批准，未来的道路仍然充满不确定性。
运行条件仍然受到很大限制。霍尔木兹号仅记录到 5月31日有10趟商业运输。与危机前每日约95艘的基准线相比，这一数字凸显了承运人信心的持续缺失。尽管少数被困船舶在美国的支持下已脱困，但在当前的安全形势下，主要运营商和保险公司仍不愿返回。战争风险保险费用仍处于危机前水平的数倍，多家保赔协会已完全停止承保。尽管没有大规模冲突升级，但零星的军事活动在本周仍在持续，加剧了局势的脆弱性。
航空业仍然是唯一能够提供稳定局面的领域，尽管这种稳定局面仍然受到限制。 EASA CZIB 于 6 月 10 日进行审查 是近期关键的决策点，与此同时，多哈方面正继续扩大产能，为6月16日全面启动夏季电价做好准备。受交易乐观情绪的影响，能源市场有所缓和，布伦特原油价格稳定在90美元左右，但潜在的供应中断问题依然十分严重。净评估已转向…… 紧张局势加剧这反映的是航迹趋于稳定，而非物理状况有所改善。海峡仍然受到实质性限制，所有应急航线和运行方案都应继续全面实施，直至签署协议并最终确认重新开放为止。
霍尔木兹号谅解备忘录 | 未签署且商业上不完整：
5月28日达成的初步谅解备忘录框架仍未签署，外交努力虽仍在进行，但陷入停滞。主要障碍在于，据报道伊朗要求对每艘过境船舶收取高达200万美元的通行费，这与该框架所规定的无限制通行原则直接冲突。霍尔木兹海峡的货运量目前仅为危机前水平的11%左右，而战争风险保险的保费仍约为冲突前水平的八倍，多家保赔协会已撤销承保。即便谅解备忘录最终签署，商业复苏仍将取决于通行费问题的解决、保险公司的重新承保以及承运人信心的持续恢复。
EASA 评述 | 本周关键空域事件：
欧洲航空安全局 (EASA) 定于 6 月 10 日进行的审查是近期航空业最重要的事件。尽管之前的公告已放宽了对阿联酋运营的限制，但核心制约因素依然存在：监管许可、战争风险保险公司的重新承保以及区域稳定的持续性尚未达成一致。即使审查结果为积极，航空公司仍需要时间重新部署飞机并确认保险范围。主要关注点仍然是审查结果本身、保险公司的回应以及由此导致的各航空公司复航时间表的任何变化。
多哈复苏 | 海湾合作委员会中最强劲的积极信号：
多哈仍然是该地区复苏最为显著的地区。卡塔尔航空的运营已接近全面恢复，并计划在未来几天内全面恢复夏季航线网络，包括扩大客运和货运业务。哈马德港继续受益于关税优惠政策和强劲的区域业绩，进一步巩固了卡塔尔作为海湾地区最稳定物流枢纽的地位。下一步需要关注的是6月16日航班时刻表的确认以及任何新增航线的公布。
吉达 | 海湾合作委员会主要海上门户面临压力：
吉达仍然是海湾合作委员会（GCC）最后一个可行的主要应急海运通道，但拥堵状况持续恶化。船舶排队、泊位延误和集装箱滞留时间延长等问题仍未得到缓解，承运商继续在日益严格的条件下通过吉达运输货物。即使签署了谅解备忘录，由于积压货物的释放以及恢复替代通道所需的时间，预计拥堵状况在缓解之前仍会加剧。监测重点应继续放在承运商的订舱限制、滞留情况以及进港时间上。
霍尔木兹恢复 | 身体状况改善甚微：
霍尔木兹海峡的商业格局基本未变。航运量依然大幅下降，战争风险保险仍然高度受限，即使谅解备忘录取得进展，通行费问题仍构成新的障碍。少数被困船只在美国的支持下已驶离，但主要航运公司仍维持着经由好望角航线和进入墨西哥湾的限制。接下来的关注点包括通行费条款的任何正式变更、油轮重新进入的信号以及中央司令部态势的更广泛变化。
欧洲航空公司 | 6月10日及以后：
欧洲航空安全局 (EASA) 6 月 10 日的审查也将影响欧洲航空公司的整体复航时间表。主要问题不仅在于 EASA 是否会进一步修改公告，还在于哪些航空公司具备率先复航的运营准备。即使监管环境有所改善，飞机调配、航线网络规划和保险确认仍将使实际复航推迟数周。因此，关注的重点仍然是最早可行的复航时间，而不仅仅是公告本身。
吉达和海湾港口 | 积压订单仍在增加：
备用港口网络拥堵情况持续加剧。吉达港的压力依然最大，尽管船舶流量略有改善，但杰贝阿里港的积压货物仍居高不下。苏哈尔港继续实行运力管制，霍尔费坎港仍受电子干扰和支线不稳定的影响，而塞拉莱港作为备用港口的表现仍然不稳定。下一步需要关注的是，这些港口的拥堵情况是否会开始趋于稳定，还是会继续恶化。
能源与燃料成本 | 审查窗口即将开启：
布伦特原油价格在5月份大幅下跌后，已稳定在90美元/桶左右，这促使市场可能重新审视与燃油相关的附加费。然而，能源成本仍远高于战前水平，运营供应中断问题依然严重。市场评论指出，即使在成功重启的情况下，石油和炼油行业的全面恢复也可能需要数年而非数周时间。近期关注的重点是承运商是否会正式调整附加费，而不是预期中的下调。
多哈夏季业务拓展 | 网络扩张观察：
卡塔尔航空6月16日公布的夏季航班时刻表是本轮周期中最重要的积极里程碑之一，其中包括A380客机的复飞和区域航线的恢复。这巩固了多哈作为海湾合作委员会（GCC）主要复航枢纽的地位。下一个关注点是执行情况：航班恢复能否按计划进行，以及是否会根据区域需求的变化增加其他航线。
每周展望（6月8日至15日）| 等待监管政策明朗化
6月10日的欧洲航空安全局（EASA）审查仍然是欧洲航空公司近期复航的关键触发因素，目前CZIB的限制仍然有效。阿联酋航空和阿提哈德航空继续作为阿联酋的主要航空公司运营，而卡塔尔航空的航线网络也即将全面恢复，其6月16日夏季航班的推出已迫在眉睫。欧洲航空公司的复航时间表仍然较长，即使EASA的审查结果为积极，复航活动仍将取决于保险公司的重新合作以及运营方面的准备时间。目前票价仍然居高不下，在获得监管机构的批准和航空公司的确认之前，预订应根据具体情况而定，无需对欧洲航空公司做出任何承诺。
每周展望（6月8日至15日）| 实体店不重新开放，路线不变
谅解备忘录框架仍未签署，霍尔木兹港的货运量持续处于最低水平，据报道，通行费要求进一步推迟了任何关于无限制通行的协议。经好望角航线仍是强制性的。吉达港作为海湾合作委员会主要门户的地位日益巩固，但港口排队和泊位延误的情况日益严重，需要立即预先安排货物和文件。苏哈尔港在正式限制下运力仍然受限，而塞拉莱港仍在运营，但运力不稳定。霍尔费坎港由于拥堵和航行中断，风险仍然较高，受影响航道的基于人工智能的跟踪可靠性仍然有限。承运人限制仍然有效，不应仅根据外交信号调整航线计划。
周展望（6月8日至15日）| 运营稳定，成本基数较高
陆路运输通道仍保持畅通，但成本压力依然存在。布伦特原油价格维持在每桶93美元左右，这为重新评估燃油附加费创造了条件，尽管在正式修订之前，70%的燃油附加费仍将作为有效的基准费率。沙特阿拉伯仍然是主要的转运通道，所有运输都需要持续进行预先协调。科威特-伊拉克通道风险仍然很高，应尽量避免使用。随着航空运力的恢复，卡塔尔的需求持续放缓，而阿曼的运输路线仍然受限，需要密切监控。阿联酋-沙特阿拉伯之间的卡车运输路线应继续保持积极主动的调度。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
5月26日至6月1日这一周是冲突最接近解决的一周，但双方仍未签署协议。原则上已达成一项为期60天的谅解备忘录，内容包括延长停火、恢复霍尔木兹海峡的畅通交通、分阶段解除美国海上封锁以及就伊朗核计划进行为期30天的谈判。然而，特朗普总统尚未正式批准该框架，伊朗国家媒体也表示该框架尚未最终敲定。由于缺乏签署，外交途径仍不明朗。
尽管取得了一些进展，但运营环境依然脆弱。本周双方交火持续不断，包括伊朗导弹袭击和美国对伊朗目标的打击，而停火协议仍维持在局势大幅升级的临界点以下。分析人士警告称，即使在乐观的情况下，霍尔木兹油田的排雷、基础设施修复和生产重启也需要数月时间才能实现商业化重启。布伦特原油价格反映了这种不确定性，尽管市场对达成协议抱有乐观情绪，但价格仍大幅下跌，不过整体价格仍处于高位。
航空业持续缓慢复苏，但仍受到诸多限制。欧洲航空安全局 (EASA) 于 5 月 27 日发布的 CZIB R11 号指令（有效期至 6 月 10 日）措辞有所缓和，但运营限制依然存在，导致欧洲航空公司复航时间推迟至夏末。迪拜/迪拜世界中心机场 (DXB/DWC) 的外国航空公司航班数量上限已于 5 月 31 日到期，各航空公司目前正在评估恢复航班计划。多哈仍然是复苏最强劲的枢纽，卡塔尔航空正准备于 6 月 16 日推出完整的夏季航班时刻表。总体评估结果保持不变：局势依然紧张，初步协议已达成但尚未签署，霍尔木兹海峡仍然处于封闭状态。不应解除应急预案。
谅解备忘录框架 | 临近决策点
一份暂定为期60天的谅解备忘录是自冲突爆发以来外交上取得的最大进展，但尚未正式签署。该框架概述了霍尔木兹海峡分阶段重新开放、逐步放松封锁以及就伊朗核计划设定明确的谈判窗口。然而，双方领导层的协调仍未完全达成，美伊双方发出的信号也相互矛盾。即便最终达成积极成果，排雷和基础设施恢复的时间表也意味着短期内无法实现行动上的缓解。下一步需要关注的是双方的正式签署，以及制裁解除与核协议条款的先后顺序。
EASA & DXB 上限 | 航空转折窗口
欧洲航空安全局 (EASA) 的 CZIB 审查周期与迪拜国际机场 (DXB) 外国航空公司航班数量上限的到期日，共同界定了欧洲航空公司最早可能复航的窗口期。然而，所有三个必要条件仍未满足：获得监管部门批准、保险公司重新承保以及区域局势持续稳定。近期发生的安全事件进一步削弱了区域稳定的条件，使得 EASA 将复航期限延长至六月中旬之后的可能性越来越大。即使监管部门最终批准复航，航空公司也需要时间来重新部署飞机并恢复战争风险保险。
多哈复苏 | 主要空中枢纽
多哈机场的表现持续优于其他海湾枢纽机场，卡塔尔航空已接近满负荷运营，并正逐步恢复完整的夏季航班时刻表。目前仍采用走廊航线模式，但运力和连通性正在趋于稳定。多哈应被视为区域和洲际航线的主要复苏节点。监测重点仍在于航班时刻表的全面执行情况，以及欧洲航空安全局（EASA）放宽外国航空公司复航限制可能产生的溢出效应。
吉达 | 持续的主要门户压力
在疫情高风险状态下，吉达仍然是海湾合作委员会的主要海上门户。船舶排队、泊位延误和集装箱滞留时间持续上升，尚未出现稳定趋势。承运人的限制依然严格，即使谅解备忘录成功签署，拥堵预计也会在缓解前进一步加剧。监测重点仍然是订舱暂停信号、闸口进港窗口和每周滞留时间进展数据。
阿曼港口 | 结构性瓶颈转变
苏哈尔港已全面转为运力配给模式，实际上已不再是可靠的备选方案。萨拉拉港仍在接收分流的货运量，但运力不稳定，难以进行规划。在霍尔木兹海峡局势好转之前，阿曼港作为转运方案仍受结构性限制。监测重点仍然是港务局的正式通知以及任何升级至全面停运的迹象。
豪尔法坎和富查伊拉 |导航风险与可靠性
霍尔费坎港仍然拥堵严重，富查伊拉附近海域的GPS欺骗和AIS干扰持续影响船舶跟踪和航线规划的可靠性。进入海湾的转运连通性仍然较差，降低了霍尔费坎港作为区域枢纽的效能。监测重点应继续放在电子干扰活动和馈线网络稳定性上。
科威特走廊 | 稳定在关注之下
科威特在重启后持续逐步恢复，但近期遭受袭击后风险有所上升。尽管运营保持稳定，但运力限制依然存在，且该机场尚未成为主要枢纽机场。监测重点在于任何可能影响通道通行或机场运营的进一步升级事件。
能源与成本环境 | 结构性重置
本周布伦特原油价格波动反映了市场对谅解备忘录预期的变化，但潜在的结构性供应中断依然显著。尽管价格有所回落，但与燃油相关的附加费和成本压力仍然贯穿所有运输方式。市场关注的重点是价格走势的持续性、炼油厂产量的恢复情况以及承运商附加费调整的任何早期信号。
战争风险与保险 | 较高基线
尽管外交信号有所改善，但战争风险敞口仍然处于结构性高位。保费波动持续存在，同时战争风险批单的标准化和信用证处理时间的延长也加剧了这一趋势。监测重点应放在谅解备忘录进展后保险公司任何重新定价的信号或承保范围的调整上。
每周展望（6月1日至8日）| 监管限制依然存在
迪拜/迪拜世界中心（DXB/DWC）的运力限制已于5月31日到期，但欧洲航空安全局（EASA）的CZIB R11指令仍有效至6月10日，继续限制欧洲航空公司的运营。目前的复航时间表仍然延长，汉莎航空的目标复航日期为9月14日，英国航空为8月1日，荷兰皇家航空为6月28日。阿联酋航空已恢复正常运营，阿提哈德航空的运力维持在约75%，卡塔尔航空正逐步恢复满负荷运营，计划于6月16日开始夏季航班。虽然布伦特原油价格下跌可能开始缓解运价压力，但预订情况仍需视具体情况而定。航线规划应继续优先考虑阿联酋航空和阿提哈德航空的阿联酋国内航线，以及经卡塔尔航空飞往多哈（DOH）的区域和多枢纽货运航线。只有在EASA的指令修改和航空公司确认复航后，欧洲航空公司的预订才能恢复。
每周展望（6月1日至8日）| 维持实体场所关闭
5月28日达成的初步谅解备忘录框架仍未签署，霍尔木兹港在实际运营中仍然不可行。经好望角转运仍然是强制性的。即使最终达成协议，由于排雷、基础设施修复和生产重启等时间节点，商业正常化仍需数月时间。杰贝阿里港持续面临严重的结构性拥堵和持续的货物积压，而吉达港仍然是关键的转运枢纽，需要立即预先安排货物和文件，并延长货物进港窗口期。苏哈尔港仍受OICT运力配给的限制，不适合过境货物运输，而塞拉莱港的运输仍不稳定，且可能面临早期滞期费。霍尔费坎港的运营状况仍然高风险，受到GPS干扰，转运效率有限。承运人管控依然严格，转运路线应完全与吉达港或好望角转运枢纽保持一致。仅凭外交信号不应改变转运路线。
周展望（6月1日至8日）| 结构性成本压力
陆路运输走廊仍在运营，但持续面临成本和运力压力。4月1日实施的70%燃油附加费仍作为结构性基准，尽管布伦特原油价格跌至约92美元/桶，为承运商重新评估运力创造了条件。沙特阿拉伯继续作为主要的转运枢纽，货运量虽高但仍在可控范围内，需要提前协调。科威特-伊拉克走廊风险仍然较高，应尽量避免使用。随着航空运力恢复正常，卡塔尔的需求持续下降，这得益于Mwani的便利措施和TIR流程的改进。阿曼航线运力仍然受限，应密切关注。阿联酋-沙特阿拉伯走廊的卡车运力分配应保持积极主动，附加费假设在承运商正式调整前保持不变。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
5月12日至18日这一周标志着冲突爆发以来外交局势的最大转变，但并未带来实际的缓解。谈判仍陷入僵局，特朗普总统拒绝了伊朗的反提案，并称停火“岌岌可危”。伊朗重申，只要美国海上封锁仍然存在，就不可能重新开放霍尔木兹海峡。包括特朗普访华在内的高层接触，并未就霍尔木兹海峡的通行问题达成任何具体承诺。
当前局势依然脆弱。本周，伊朗伊斯兰革命卫队再次对阿联酋发动导弹和无人机袭击，美国也对伊朗油轮发动空袭，霍尔木兹海峡再次发生船只扣押事件。一份包含14项内容的谅解备忘录仍在谈判中，但即便谈判进展顺利，由于排雷时间表和分阶段谈判的限制，近期内商业航行仍难以恢复。市场状况反映出持续的不稳定性，本周布伦特原油价格在每桶101美元至114美元之间波动。
航空业的稳定性依然有限。阿联酋空域仍然开放，但迪拜/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的外国航空公司航班数量上限将持续到5月31日，欧洲航空安全局（EASA）的限制措施继续阻止欧洲航空公司参与，且可能进一步延长。多哈仍然是复苏最强劲的枢纽，卡塔尔航空已恢复其全球航线网络90%以上的运营，并计划从6月16日起恢复完整的夏季航班时刻表。总体评估保持不变：局势依然紧张，停火协议脆弱，霍尔木兹海峡的商业航线仍然关闭。不应解除应急预案。
封锁第30-35天 | 外交进展受阻
本周是冲突爆发以来外交活动最为活跃的一周，但并未取得任何实质性突破。谈判仍陷入僵局，停火协议形同虚设。目前正在就一项包含14项内容的谅解备忘录框架进行谈判，内容涵盖延长停火、设立30天谈判窗口以及分阶段解除限制。尽管如此，伊朗伊斯兰革命卫队对阿联酋的袭击、美国油轮的袭击以及船只扣押都表明，实际局势依然没有改变。即使达成协议，由于排雷时间表和谈判阶段的限制，霍尔木兹海峡的重新开放仍需数周甚至数月的时间。应急路线必须保持全面有效。
霍尔木兹海峡 | 物理上已关闭
霍尔木兹油田本周仍不具备商业运营可行性，没有持续的交通流量。“自由计划”启动后暂停，谅解备忘录仍在谈判中，尚未确定重启方案。排雷工作仍需长达六个月，由于炼油能力受限，预计石油流量恢复将进一步滞后。AIS跟踪仍然不可靠。航线应继续仅经由好望角终点，并保持应急预案。
阿联酋空域 | 在结构限制下开放
阿联酋空域已全面开放，但迪拜国际机场/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的外国航空公司航班数量限制仍将持续至5月31日。阿联酋航空和阿提哈德航空继续作为主要承运商运营。欧洲航空安全局（EASA）的CZIB R9限制仍然有效，近期针对阿联酋的袭击事件增加了该限制延长至5月中旬以后的可能性。无论阿联酋民航总局（GCAA）的状况如何，欧洲航空公司仍受到法律限制。在未收到EASA的确认修改和航空公司复航公告之前，请勿预订机票。
多哈 | 最强复苏节点
多哈继续保持海湾合作委员会成员国中最强劲的复苏势头，卡塔尔航空已恢复其全球航线网络90%以上的运营，并不断拓展航线，包括自5月10日起开通的伊拉克航线。每日航班量超过140班，并将于6月中旬进一步增加。所有航班均继续通过管制走廊运行，这会影响转机时间。在多枢纽航线策略中，应优先考虑多哈。
吉达 | 红色警戒状态持续
吉达港作为海湾合作委员会（GCC）的主要海上门户，仍处于红色警戒状态。船舶排队和泊位延误情况持续恶化，没有丝毫缓解迹象。承运人仍受到限制，吉达港仍是主要航线枢纽。即使外交关系取得突破，拥堵预计也会在缓解前进一步加剧。货物和文件应立即提前准备，并预留更长的进港时间。
苏哈尔/萨拉拉 | 瓶颈
苏哈尔港的运力仍处于饱和状态，出口限制依然存在，已完全转变为瓶颈。塞拉莱港的运力略有稳定，但仍不稳定。现阶段阿曼航线的可靠性尚待评估，应从标准航线计划中排除。
EASA CZIB | 限制依然存在
欧洲航空安全局 (EASA) CZIB R10 号公告（有效期至 5 月 27 日）确认，欧洲航空公司复航的三项条件均未满足。近期阿联酋发生的袭击事件进一步加剧了复航延期的可能性。即使最终结果积极，航空公司也需要数周时间才能恢复运营。下一个关键节点仍是 EASA 的审查以及迪拜国际机场 (DXB) 航班配额到期的时间。
地面交通 | 结构成本压力
海湾合作委员会（GCC）所有陆路运输仍全面实施70%的燃油附加费。本周布伦特原油价格波动加剧了与燃油价格相关的持续压力。沙特阿拉伯继续吸收重新分配的货运量，而科威特-伊拉克走廊的通行能力仍然高度受限。所有跨境运输都需要提前协调。
战争风险与文件
战争险保费依然居高不下且波动较大，基本条件未见降低。信用证审批时间依然延长，战争险批单仍为标准文件。所有订舱前均应准备好保险文件。
迪拜/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的外国航空公司运力上限仍将持续至5月31日，阿联酋航空的运力约为80%，阿提哈德航空约为75%，两家航空公司仍是阿联酋的主要航空公司。欧洲航空安全局（EASA）的CZIB R10指令仍然有效，近期阿联酋核设施遇袭事件增加了该指令延期至5月27日之后的可能性。卡塔尔航空继续运营其全球航线网络的90%以上，而科威特仍在逐步恢复中，不应被视为主要门户机场。EASA将于5月27日进行的审查，加上5月31日迪拜机场运力上限到期，是欧洲航空公司恢复运营的最早可能触发条件。在EASA的修改和各航空公司复航日期均得到确认之前，请勿预订欧洲航线。
谅解备忘录仍处于僵局，霍尔木兹港在实际运营中仍无法通行，因此必须继续沿用好望角航线。即使达成协议，扫雷工作和分阶段谈判的时间表也使得短期内重新开放航线成为不可能。杰贝阿里港的船舶流量略有稳定，但进口货物的滞留时间仍然居高不下，应避免运输非必需货物。吉达港仍然是关键的门户，需要立即预先安排货物和文件，并延长入港时间。富查伊拉港在近期袭击事件后仍然受到限制，加油可靠性受到影响。由于运力限制和预订暂停，苏哈尔港和塞拉莱港仍然无法通行。AIS可靠性问题依然存在，需要直接向承运人确认。航线应始终完全围绕吉达港或好望角港的转运枢纽展开。
陆路通道仍保持运营，但持续面临成本和运力压力。自4月1日起实施的70%燃油附加费仍完全计入成本，布伦特原油价格维持在每桶107-108美元区间，进一步加剧了燃油相关风险敞口。沙特阿拉伯作为主要的转运枢纽，继续吸收货运量，所有货物运输均需提前协调。科威特-伊拉克通道风险仍然很高，应完全避免使用。随着空运能力的恢复，卡塔尔的需求有所缓解，这得益于Mwani的便利化和TIR处理的推进。阿曼和沙特阿拉伯的卡车运力限制仍然是需要重点关注的问题，需要积极主动地进行资源调配。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
美国对伊朗的海上封锁已进入第12天，战略僵局不断加深，外交进展仍无时间表。特朗普总统并未设定伊朗提交方案的最后期限，白宫也确认，时间安排完全由总统决定。伊朗方面继续将解除封锁作为谈判的前提条件，议长穆罕默德·巴格尔·加利巴夫重申，只要封锁持续，重新开放霍尔木兹海峡“是不可能的”。
尽管昨夜未发生新的事件，但行动风险依然居高不下。中央司令部确认封锁态势未变，在持续的海空联合封锁下，已有31艘以上的船只被遣返。“图斯卡”号和“蒂法尼”号油轮仍被美国扣押。布伦特原油价格仍高于每桶100美元，这进一步表明战争风险溢价和能源相关成本已结构性地嵌入市场。虽然昨夜未报告伊朗伊斯兰革命卫队的新活动，但警戒状态不应降低。
目前，各方关注的焦点转向航空业，认为它是近期唯一可能出现转机的领域。欧洲航空安全局（EASA）冲突区信息公告的审查定于今天（4月24日）进行，这是自冲突爆发以来首次出现具有实质性进展的机会。其他方面，限制措施依然不变，多哈机场已进入由卡塔尔航空牵头的外国航空公司分阶段复航的第五天，而迪拜国际机场（DXB）/迪拜世界中心机场（DWC）的外国航空公司航班数量上限将继续有效至5月31日。
封锁第23-29天 | 外交策略转变，商业援助无果
这是自冲突爆发以来最重要的外交周，期间美国海军护航舰艇穿越霍尔木兹海峡的行动启动后迅速暂停，同时各方积极就一份包含14项内容的谅解备忘录展开谈判，该备忘录涵盖宣战声明、30天谈判窗口期以及逐步解除霍尔木兹海峡的限制和美国封锁。尽管如此，霍尔木兹海峡的商业活动在本周仍然处于关闭状态。伊朗伊斯兰革命卫队对阿联酋的导弹和无人机袭击（5月4日和8日）、美国对伊朗油轮的袭击以及其他船只扣押事件都表明，必须保持全面的应急态势。即使签署了谅解备忘录，排雷工作的时间安排和谈判阶段也将使任何商业活动的重启都遥遥无期，至少需要数周甚至数月的时间。
霍尔木兹海峡 | 商业上不可行
霍尔木兹海峡整周都无法通行商业船只，没有持续的过境运输。“自由行动”启动后48小时内便暂停。谅解备忘录框架仍在谈判中，与此同时，伊朗伊斯兰革命卫队的活动与美国的执法行动同步进行。五角大楼的排雷时间表仍维持在最多六个月，第三方预测显示，石油流量在7月之前无法恢复到接近正常水平，炼油厂产能的限制将进一步延长其影响。船舶自动跟踪系统仍然不可靠。所有航线应继续仅以科德角为终点。
阿联酋空域 | 在结构限制下开放
阿联酋民航总局（GCAA）已于5月2日全面重新开放阿联酋领空；然而，迪拜国际机场（DXB）外国航空公司每日仅允许一班航班的限制措施仍将持续至5月31日。阿联酋航空的运力约为80%，阿提哈德航空约为75%。欧洲航空安全局（EASA）的CZIB限制措施仍然有效，近期针对阿联酋的袭击事件增加了这些限制措施在5月中旬之后进一步延长的可能性。无论阿联酋民航总局的开放状态如何，欧洲航空公司仍受法律约束，因此在未获得EASA的修改和各航空公司的复航确认之前，不应进行预订。
多哈 | 最强周复苏信号
多哈在海湾合作委员会成员国中复苏最为强劲，卡塔尔航空已恢复其全球航线网络约90%的运营，并于5月10日恢复了伊拉克航线。每日航班量超过140班，计划于6月16日起全面恢复夏季航班时刻表。由于空域限制和燃油成本，A380客机的复飞仍将推迟至6月中旬。所有航班均通过卡塔尔民航局（QCAA）指定的航线运营，增加了飞行时间。哈马德港受益于积极的关税优惠措施。应将多哈作为提升航线韧性和灵活性的备选方案之一。
吉达 | 红色警戒状态持续
吉达港仍处于红色警戒状态，船舶排队和泊位延误情况持续恶化，且看不到任何缓解迹象。承运人进一步收紧管控，海湾合作委员会（GCC）成员国的船舶预订均需经由吉达港，且对必需品货物实施限制。即使达成霍尔木兹协议，由于排雷和谈判时间的限制，吉达港的拥堵预计仍将持续加剧，之后才会有所缓解。货物和文件应立即提前准备，最早不得早于启航前十天进入港口。
苏哈尔/萨拉拉 | 瓶颈状况
苏哈尔港运力维持在上限，出口订舱限制依然存在，从备用航线转变为瓶颈航线。塞拉莱港略有企稳，但由于运营时断时续，仍然不稳定。现阶段，任何通往阿曼的航线都不应被视为可靠航线。
EASA CZIB | 限制依然存在
欧洲航空安全局 (EASA) 的 CZIB R9 在 R8 到期后仍然有效，但欧洲航空公司复航的三项必要条件仍未全部满足：监管解除、保险公司重新承保以及区域局势持续稳定。伊朗伊斯兰革命卫队近期发动的袭击严重削弱了区域稳定的条件。即使 EASA 最终做出积极决定，航空公司也需要数周时间重新部署飞机并确认保险事宜才能恢复运营。
地面交通 | 结构成本压力
自4月1日起实施的70%燃油附加费仍然根深蒂固。本周布伦特原油价格的波动加剧了燃油附加费的影响。沙特阿拉伯继续吸收高峰期的重新分配量，而科威特-伊拉克通道仍然受到严重限制。所有跨境运输都需要提前协调。
战争风险与文件
本周战争险保费波动剧烈，海湾地区所有航线的风险敞口均较高。信用证签发时间仍延长三至五天，战争险批单仍为标准文件要求。保险文件应在订舱前准备妥当。
阿联酋民航总局 (GCAA) 于 5 月 2 日采取行动后，阿联酋空域仍然完全开放；然而，迪拜国际机场 (DXB) 和迪拜世界中心机场 (DWC) 的外国航空公司航班数量限制将持续到 5 月 31 日。阿联酋航空的运力约为 80%，阿提哈德航空约为 75%，这两家航空公司仍然是阿联酋的主要客运选择。欧洲航空安全局 (EASA) 的 CZIB R9 指令仍然有效，由于 5 月 4 日和 8 日阿联酋遭受的袭击，任何监管放松措施都将推迟到 5 月中旬之后；在 EASA 确认修改之前，不应预订欧洲航空公司的航班。卡塔尔航空的全球航线网络已恢复运营 90% 以上，伊拉克航线已于 5 月 10 日恢复，而 A380 的返程航班仍将推迟到 6 月 16 日。科威特国际机场在重启后已运营 15 天，但不应将其视为主要门户机场。阿布扎比和马斯喀特继续吸收被转移的需求。票价仍然居高不下，预订仍需逐案处理。航线决策应优先考虑阿联酋航空和阿提哈德航空，以保障阿联酋的货运量，并将多哈和卡塔尔航空定位为卡塔尔和多枢纽货运的主要枢纽，同时密切关注欧洲航空安全局的下一次审查，以评估6月份是否有可能恢复运营。
谅解备忘录正在谈判中，但霍尔木兹海峡目前仍无法通航，必须维持经由好望角航线。即使签署了谅解备忘录，长达六个月的扫雷工期和30天的谈判窗口期也排除了快速重新开放的可能性。杰贝阿里港的船舶流量略有稳定，但进口货物的滞留时间仍然较长，应避免运输非必需货物。吉达港仍然是关键的门户，货物和文件必须立即预先部署，且最早不得早于起航前十天进入港口。富查伊拉港在本周遭受无人机袭击后仍然受到限制，不应用于加油；苏哈尔港和塞拉莱港由于运力和订舱暂停，仍然无法通航。富查伊拉附近海域的AIS和GPS可靠性问题依然存在。承运人管制措施仍然有效，马士基仅接受必需货物，赫伯罗特仅通过吉达港运营，地中海航运暂停从苏哈尔港和塞拉莱港的出口。所有海运货物都应仅通过吉达（提前定位）或好望角枢纽运输，不应仅凭外交信号放松运输路线计划。
陆路运输通道仍保持运营，但持续面临成本和运力压力。自4月1日起实施的70%燃油附加费已形成结构性影响，本周布伦特原油价格的波动加剧了燃油附加费的影响，而非缓解。沙特阿拉伯继续发挥着主要转运枢纽的作用，所有经沙特转运的货物都需要提前协调。科威特-伊拉克通道风险极高，应完全避免使用。随着多哈航空运营趋于稳定，以及伊拉克航线自5月10日起恢复运营，卡塔尔陆路运输需求正在逐步缓解，这得益于包括Mwani的特别援助方案和Al Nadeeb TIR处理在内的针对性纾困措施。阿曼航线仍然面临压力，应密切关注阿曼和沙特阿拉伯的卡车运力情况。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
霍尔木兹海峡的外交僵局本周持续恶化，各方在重新开放海峡的条件上仍未取得任何突破。伊朗坚持其重新开放海峡的条件是美国解除海上封锁并停止敌对行动，而美国则重申任何协议都必须解决伊朗的核计划问题。美国方面没有提出任何反提案，巴基斯坦、俄罗斯、中国和阿曼参与的平行外交努力也未能取得进展。因此，霍尔木兹海峡本周仍完全不适宜商业航运，预计六个月的扫雷工作仍将持续。
物流中断仍然是结构性的，而非暂时性的。阿联酋港口继续吸收大部分分流货物，导致拥堵程度创历史新高：杰贝阿里港和阿布扎比港的进口货物停留时间超过50天，且没有相应的出口货物。吉达港仍然承受着巨大的压力，船舶停靠量比危机前水平高出30%以上，停留时间在16至18天以上；如果这种情况持续下去，承运商暂停订舱的可能性越来越大。苏哈尔港和塞拉莱港的出口仍然受到限制或暂停，而经好望角的航线仍然是所有主流承运商的商业和保险标准。
航空运营情况虽有一定程度的差异，但仍值得关注。根据欧洲航空安全局（EASA）最新发布的公告，欧洲空域限制措施仍然有效，欧洲航空公司的复航时间已明确，并被推迟至五月或更晚。多哈是相对而言较为乐观的方面：英国航空于4月30日恢复了多哈航线，卡塔尔航空自5月1日起扩大了航线网络，港口方面的便利措施也促进了逐步复苏。尽管如此，航空运营的改善并未缓解海运拥堵问题，海运拥堵仍然是制约航空运输的主要因素。
能源市场持续反映出供应风险，布伦特原油本周收于每桶110-111美元左右，加剧了运输成本和战争风险带来的高企。本周未发生能源基础设施罢工，但现有的供应中断问题依然根深蒂固。
伊朗-霍尔木兹外交通道（关键）
过去一周，在重新开放霍尔木兹海峡方面，外交努力并未取得任何进展。伊朗4月下旬通过巴基斯坦提出的重新开放海峡的提议——该提议以解除美国海上封锁为前提——遭到华盛顿的拒绝，且伊朗并未提出任何替代方案。与此同时，俄罗斯、中国和阿曼参与的外交努力也未取得任何进展，六个月的扫雷时间表依然不变。能源市场继续消化持续供应中断的预期，原油价格本周收于每桶110美元以上。目前，外交途径仍然是未来恢复海峡通航的唯一途径，即便出现突破性进展，商业通道的重新开放也需要数周而非数日。
欧洲空域限制 | EASA CZIB 更新
欧洲航空安全局 (EASA) 于 5 月 1 日发布的冲突区信息公告 (CZIB) 正式确定了欧洲航空公司复航的条件。任何复航都需要三个因素同时满足：获得监管部门批准、战争风险保险公司重新承保以及地区局势持续稳定。即使这些条件都已满足，航空公司也需要两到三周的时间来重新部署飞机并确认保险范围，因此最早的复航时间窗口预计在 5 月中下旬。在收到各航空公司复航确认函之前，目前的停航时间表仍然有效。
多哈空域——外国航空公司返航速度
多哈持续展现出海湾合作委员会（GCC）最明显的稳定迹象。英国航空公司于4月底恢复了飞往多哈的航班，标志着危机爆发以来首家真正恢复运营的欧洲航空公司。卡塔尔航空公司持续扩大航班规模，目前已恢复疫情前航线网络的60%以上，并在5月初新增了更多目的地。哈马德港和鲁瓦伊斯港的港口便利化措施仍在持续实施，哈马德港的运营效率继续位居全球前列。5月和6月，卡塔尔航空公司计划进一步扩大航线网络。
吉达交通拥堵——已达饱和状态
吉达港的集装箱滞留时间仍维持在16至18天以上，船舶靠泊次数比危机前水平高出30%以上，且没有企稳迹象。主要承运商已限制接收货物，如果目前的货运量持续下去，暂停订舱的可能性越来越大。即使假设霍尔木兹海峡的洪水得到控制，吉达港的拥堵状况也会先恶化后缓解。
苏哈尔产能风险
苏哈尔港运力已达上限，主要承运商已暂停出口订单。塞拉莱港的运营仍不稳定，时断时续，不应被视为可靠的替代方案。目前，转运压力也蔓延至印度转运枢纽，进一步限制了备选方案。
海上安全——伊朗伊斯兰革命卫队报复风险
过去一周未发生新的已确认海上事故；然而，执法力度依然很高，扫雷行动也在加强部署下继续进行。业内预测表明，即使重新开放，石油产量也只能逐步恢复，全面恢复正常可能要到夏季。我们将持续监测执法态势的任何变化以及船舶跟踪异常情况。
科威特重新开放时间表
科威特国际机场在重新开放后的第二周继续有限运营。虽然这标志着海湾合作委员会成员国在冲突周期后首次全面恢复机场运营，但运力仍然有限，该机场目前还不应被视为转机枢纽。5月份的持续增长将决定科威特能否在本季度晚些时候容纳更多客流。
地面运输成本压力
4月初实施的70%燃油附加费仍然根深蒂固地存在于区域陆路运输通道中。高企的油价和供应压力表明短期内难以缓解。科威特-伊拉克、阿曼和阿联酋-沙特走廊受影响最大。
卡塔尔航空网络扩张
卡塔尔航空持续稳步扩张，新增多条主要航线，宽体客机也于6月恢复运营。航空和港口方面的各项指标均表明，卡塔尔航空的业务正在逐步稳步复苏，使其成为当前环境下最具韧性的物流枢纽。
迪拜国际机场 (DXB) 和迪拜世界中心机场 (DWC) 的外国航空公司航班数量上限将持续到 5 月 31 日，阿联酋航空和迪拜航空将维持核心航线网络，阿布扎比航空则负责满足溢出需求。欧洲航空安全局 (EASA) 于 5 月 1 日发布的决定已明确了欧洲航空公司复航的各项参数；然而，即使获得许可，航空公司也需要大约 2-3 周的准备时间才能恢复运营。多哈继续保持着该地区最强劲的复苏势头，英国航空已于 4 月 30 日恢复运营，卡塔尔航空也于 5 月 1 日扩大了服务范围。科威特已有限度地重新开放，并正缓慢恢复运营，但不应将其视为主要门户。空运价格仍然居高不下，运力分配严格根据具体情况而定。
未来一周，霍尔木兹海峡的商业运输仍然不可行，没有任何方案支持重新开放。所有货物应继续经由好望角航线或指定的分流枢纽运输。整个海路网络的拥堵情况持续恶化：杰贝阿里港的货物停留时间超过50天，应避免选择该港口作为非必要航线；吉达港仍然是海湾合作委员会（GCC）最后一个可行的主要港口，但目前压力极大。货物和单据必须立即预先安排妥当，至少需要在船舶离港前10天办理入港手续；本周停运风险仍然很高。苏哈尔港和塞拉莱港不适宜出口，霍尔费坎港和富查伊拉港的运力在持续的航行风险下仍然受限。各承运商继续在整个海湾地区实施严格的货物接收政策。
陆路运输走廊仍保持运营，但持续面临不断攀升的成本和运力压力。70%的燃油附加费已根深蒂固，高企的油价加剧了所有线路的燃油价格波动。沙特阿拉伯仍然是主要的转运枢纽，所有经由沙特阿拉伯的货物运输都需要提前协调。应完全避免使用科威特-伊拉克走廊。随着航空运力的恢复，以及港口和TIR（国际公路运输）相关便利措施的支持，开往卡塔尔的陆路运输需求略有缓解；然而，整体而言，卡车运输能力仍然紧张。应密切关注阿曼的运输路线，因为苏哈尔港的任何正式停运都将立即把压力转移到阿联酋-阿曼陆路走廊。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
美国对霍尔木兹海峡的海上封锁已进入第12天，目前仍未出现任何外交途径或航运公司对恢复商业航运的信心。伊朗领导层重申，只要封锁持续，霍尔木兹海峡就无法重新开放。美国的执法姿态也未作改变，在持续的军事存在下，已有超过30艘船只被遣返。区域门户的运营环境呈现出压缩而非适应的趋势：阿联酋港口承担了越来越多的改道货物，杰贝阿里和阿布扎比的进口货物滞留时间已达到历史最高水平，并且还在持续恶化。吉达港的船舶停靠量仍然远高于正常水平，导致滞留时间长达数周，航运公司暂停订舱的可能性也越来越大。
航空运营依然受限但稳定。迪拜对外国航空公司航班的轮次限制将持续到5月底，尽管客运量稳定，但仍限制了客运量的提升。多哈已进入外国航空公司分阶段复航的第五天，卡塔尔航空维持着每日约120-135个航班，英国航空也即将复航；但更广泛的国际航空公司参与仍然有限。今天进行的欧洲航空安全局（EASA）空域审查是此次危机中最重要的航空决策点，但任何积极的结果仍需保险公司重新介入以及局势持续稳定，航空公司才能真正复航。
能源市场持续反映高风险，原油价格维持在每桶100美元以上，加剧了运输成本和战争风险带来的结构性高企。昨夜未报告新的国家行为体或能源基础设施袭击事件，但总体趋势仍是持续中断而非复苏。客户应继续做好长期拥堵、产能受限、成本高企和交货周期延长的准备，目前尚无短期内恢复正常的迹象。
延长停火期限——结构性僵局（至关重要）
停火协议延期仍然有效，但结构性僵局持续到美国海上封锁的第12天。伊朗方面尚未提出任何方案，德黑兰方面也继续表示，解除封锁是恢复谈判的先决条件。尽管昨夜没有发生新的军事冲突，但这仅仅代表着短暂的停顿，而非外交信号。能源市场依然高企，加剧了风险溢价的持续上涨。任何关于解除封锁的进展仍然是走廊恢复的唯一突破口。欧洲航空安全局（EASA）今天的决定是目前所有运输模式下最早可能出现的积极转折点。
欧洲航空安全局空域审查——4月24日（今天）
今天的欧洲航空安全局 (EASA) 危机影响评估报告 (CZIB) 审查是此次危机中影响最为深远的航空决策。任何放宽限制都需要同时满足三个条件：监管机构的批准、战争风险保险公司的重新参与以及区域局势的持续稳定。目前的拥堵数据显示，航空业的复苏正日益成为海湾合作委员会 (GCC) 货物运输的支柱。即使审查结果有利，由于飞机调配和保险验证等问题，航空公司的复航也需要数周时间。此外，航空公司的停航期限将维持到五月和六月。
多哈空域——外国航空公司返航速度
多哈目前已进入分阶段复航的第五天，卡塔尔航空每日运营约120至135个航班。大多数外国航空公司仍处于停飞状态。欧洲航空安全局（EASA）今日的决定是推动复航进程的关键因素。英国航空计划于5月30日恢复多哈航线，这是欧洲复航进程中首个值得关注的重要里程碑。卡塔尔民航局（QCAA）每批准一项新的定期航班，都应被视为复航进程中一个明确的正常化信号。
吉达交通拥堵——已达饱和状态
吉达港的集装箱停留时间已延长至16-18天以上，证实了其已完全饱和。船舶靠泊量仍远高于危机前水平，如果霍尔木兹海峡的通行状况没有改善，承运人很可能在几天内暂停订舱。货物、单据和内陆配送能力应立即提前部署到位。
苏哈尔产能风险
苏哈尔港的运力已达极限，成为海湾地区转运货物的瓶颈。主要承运商已暂停经由苏哈尔和塞拉莱港的出口预订。由于塞拉莱港作为备选方案仍不可靠，应立即重新评估阿曼航线计划。
海上安全——伊朗伊斯兰革命卫队报复风险
昨夜未发生新的伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）事件，标志着在近期一系列扣押和袭击事件后，局势相对平静。执法态势保持不变，能源市场分析表明，即使重新开放，石油和炼油业务的恢复也只能是渐进的。密切监测伊朗伊斯兰革命卫队的任何反应信号、再次发生的船舶拦截行动，以及近期在伦敦举行的多边会谈后外交方面的动向，仍然至关重要。
科威特重新开放时间表
科威特国际机场仍处于关闭状态，等待民航总局的安全许可以及雷达和航站楼维修工作的完成。目前的迹象表明，最早也要到五月下旬或六月才能重新开放。经由达曼机场运营的有限国家航空公司航班计划保持不变。
地面运输成本压力
燃油附加费仍维持在约70%的水平，且结构性地存在。尽管今天上午没有出现新的价格上涨迹象，但科威特-伊拉克和阿曼走廊的运力限制持续加剧成本风险，因此需要密切监控预算。
卡塔尔航空网络扩张
卡塔尔航空目前每日仍运营120至135个航班，港口和空侧运营状况正逐步趋于稳定。计划在5月中旬前将航线扩展至120多个目的地，并在6月份进一步扩大规模，这仍然是最明显的积极复苏信号。卡塔尔民航局每新增一项定期航班授权，都应被视为迈向正常化的重要一步。
迪拜国际机场 (DXB) 和迪拜世界中心机场 (DWC) 的外国航空公司航班上限仍然有效，阿联酋航空和迪拜航空维持着核心航线网络的连通性。阿联酋至俄罗斯的航班已恢复运营4天，通过已批准的航线提供有限的增量运力。多哈机场已进入分阶段重新开放的第五天，卡塔尔航空每天运营约120-135个航班；这提供了一个可行的额外航线选择，英国航空已确认4月30日从多哈返回的航班。欧洲航空安全局 (EASA) 于今日（4月24日）进行的CZIB审查是欧洲航空公司能否在5月和6月生存的关键转折点。在审查结果公布之前，阿布扎比和马斯喀特将继续吸收被转移的需求。空运价格仍然居高不下，所有预订均严格按照个案进行管理；欧洲航空公司的承诺应推迟到监管部门发布明确指示之后。
霍尔木兹海峡封锁已持续12天，商业通行完全停滞，通行仍看不到任何缓解的迹象。整个海峡网络的拥堵状况持续恶化，反映出系统层面的压缩而非稳定。阿联酋港口承担了越来越多的改道货物，而吉达港的船舶停靠量远超危机前水平，导致船舶停留时间长达16至18天甚至更久，承运商暂停订舱的可能性也越来越大。主要承运商正在收紧货物接收标准，目前已实施重要货物优先运输和港口限制措施。苏哈尔港的运力已达极限，霍尔费坎港和富查伊拉港的运力仍然受限，阿联酋东海岸的航行风险依然存在。经好望角航线仍是标准操作路线。货物和单据应立即预先运抵吉达港，以降低进一步延误的风险。
陆路运输走廊仍保持运营，但持续面临成本和运力压力。约70%的燃油附加费已形成结构性成本，高企的能源价格加剧了持续的成本压力。沙特阿拉伯作为主要的区域枢纽，继续承担着高峰期的转运量。科威特-伊拉克走廊风险仍然很高，如有其他选择，应避免使用。随着多哈航空的重新开放，以及港口关税和TIR便利措施的实施，开往卡塔尔的陆路运输需求已逐步缓解；然而，整体而言，卡车运力仍然紧张。客户应继续密切关注卡车短缺情况，尤其是在阿曼和沙特阿拉伯的航线上。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
尽管停火协议延长，但地区安全环境依然高度动荡。外交努力陷入停滞，重启谈判仍无时间表，伊朗领导层表示，只要美国海上封锁持续，就不可能重新开放霍尔木兹海峡。封锁措施进一步加强，美军遣返了更多船只，并对4月22日伊朗的多起海上行动做出回应，包括扣押船只和袭击一艘商船。美国当局已发出信号，将对任何进一步扰乱航行的企图采取更强硬的立场，凸显了当前高企的风险环境。能源市场也随之做出相应反应，原油价格重回每桶100美元以上，进一步加剧了原本就较高的战争风险溢价。
物流状况持续恶化。霍尔木兹海峡的商业运输仍然不可行，封锁已根深蒂固。吉达港已陷入严重拥堵，船舶停留时间超过16-18天，承运商暂停订舱的可能性越来越大。苏哈尔港已饱和，阿联酋东海岸港口运力依然受限，经好望角航线仍是标准航线。欧洲正在开展一项多国合作规划，评估霍尔木兹海峡未来的安全保障方案，但任何可行的解决方案都取决于能否维持停火。
航空运营依然受限。迪拜对外国航空公司航班的轮次限制将持续到5月，这限制了运力。多哈已进入外国航空公司分阶段复航的第四天，卡塔尔航空每日运营约120至135个航班；然而，大多数国际航空公司仍处于停飞状态，运营尚未恢复正常。原定于4月24日举行的欧洲航空安全局（EASA）空域审查是目前航空业最重要的近期决策点，它将决定欧洲航空公司能否切实计划在5月或6月复航。
昨夜未报告新的能源基础设施罢工或其他国家行为体介入。然而，整体形势仍呈升级趋势，而非趋于稳定。客户应继续做好应对长期中断、产能紧张、成本上升和交付周期延长的准备，目前尚无短期内恢复正常的迹象。
停火延期——僵局动态
停火延期仍然有效，但行动僵局却进一步加深。伊朗提交方案的最后期限尚未确定，伊朗领导层也继续表示，只要美国海上封锁持续，谈判就无法重启。4月22日，海上风险急剧升级，多艘船只被扣押，一艘商船遭到袭击，随后美国下令对伊朗布雷活动采取直接行动。多国军事计划会议于今日结束，但任何保障行动只有在持续停火后才能实施。封锁问题仍然是任何有意义的通道恢复的唯一障碍。
欧洲航空安全局空域审查——4月24日（重要）
欧洲航空安全局 (EASA) 定于 4 月 24 日进行的 CZIB 审查是迄今为止航空领域最重要的决策点。任何放宽限制的措施都需要同时满足三个条件：监管机构的批准、战争风险保险公司的重新参与以及可证明的区域稳定。近期发生的海事事件使稳定要求变得更加复杂。即使审查结果为积极，由于飞机调配和保险确认等问题，航空公司复航也需要数周时间。目前各航空公司的复航时间表保持不变，错峰停航将持续到 5 月和 6 月。
多哈空域——外国航空公司返航速度
多哈目前已进入分阶段重新开放的第四天。卡塔尔航空每日运营约120至135个航班，但大多数外国航空公司尚未恢复运营。需要密切关注的关键正常化信号是卡塔尔民航局（QCAA）是否批准其他航空公司已公布的定期航班。卡塔尔航空计划在五月和六月进一步扩大航线网络，但更广泛的复苏取决于第三方航空公司的参与。
吉达拥堵阈值
吉达港已超过饱和状态，集装箱滞留时间超过16天。承运商暂停订舱的可能性越来越大，若霍尔木兹港的情况没有缓解，吉达港的拥堵状况升级至红色警戒级别已成定局。货物、单据和内陆配送应立即提前部署到位。
苏哈尔产能风险
苏哈尔港已达到运力上限，成为海湾地区转运货物的瓶颈。任何正式的港口警告或承运商停运都将需要立即重新评估阿曼航线。萨拉拉港仍然是一个不太可靠的备选方案。
海上安全——伊朗伊斯兰革命卫队报复风险
在霍尔木兹海峡及其周边地区发生船舶扣押和袭击事件后，海上风险依然居高不下。鉴于目前正在实施额外的执法行动和发出报复性警告，短期内发生更多拦截事件或阿曼湾事件的风险仍然很高。
科威特重新开放时间表
科威特国际机场仍处于关闭状态，等待民航总局的安全许可和基础设施维修。目前迹象表明，最早也要到5月下旬至6月才能重新开放。部分国家航空公司仍继续经达曼机场运营。
地面运输成本压力
燃油附加费仍维持在约70%的水平，且已根深蒂固。虽然目前尚未出现价格上涨的迹象，但运力限制——尤其是在科威特-伊拉克和阿曼航线——持续加剧成本压力。
卡塔尔航空网络扩张
卡塔尔航空正通过已获批准的航线逐步扩大运营规模，并计划在5月中旬至6月中旬之前持续扩张。卡塔尔民航局每新增一项定期航班授权，都是一个意义重大的积极复苏信号。
迪拜/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的外国航空公司航班数量上限仍然有效，阿联酋航空和迪拜航空维持着核心航线的运营。阿联酋至俄罗斯的航线已恢复运营三天，通过已批准的航线走廊提供有限的额外运力。多哈已进入分阶段重新开放的第四天，卡塔尔航空每天运营约120-135个航班，提供了一个积极的航线选择；然而，大多数外国航空公司仍然停飞。欧洲航空安全局（EASA）定于明天（4月24日）进行的审查是所有欧洲航空公司复航的关键转折点。在获得明确结果之前，阿布扎比和马斯喀特将继续吸收被转移的需求。空运价格仍然居高不下，运力分配严格按照个案情况进行。在EASA做出最终决定之前，不应预订欧洲航空公司的航班。
霍尔木兹海峡的通行状况预计不会有所缓解。近期发生的船只袭击和执法行动表明，尽管停火协议已延长，但海事环境依然充满敌意。多国正在就未来的安全保障任务进行磋商，但任何行动方案都取决于海事局势的持续稳定。吉达港的通行状况已升级为红色警戒级别，货物滞留时间已超过16天，承运商的订舱服务即将暂停。苏哈尔港的运力已达上限，而霍尔费坎港和富查伊拉港的运力仍然受限。经好望角航线仍是标准航线。货物和单据应立即预先运抵吉达港；如果拖延，延误将会加剧。
陆路运输通道仍保持运营，但持续面临成本和运力压力。约70%的燃油附加费仍是结构性因素，高企的原油价格加剧了持续的成本风险。沙特阿拉伯作为主要的区域枢纽，继续承担着高峰期的转运量。科威特-伊拉克通道风险仍然很高，应尽可能避免选择其他路线。随着多哈航空重新开放，以及有针对性的港口和长途货运便利措施的实施，卡塔尔的陆路运输需求略有缓解，并吸收了新增货运量。总体而言，卡车运力仍然紧张，预计未来将出现进一步的短缺，尤其是在阿曼和沙特阿拉伯。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
4月21日晚间宣布停火协议正式延长后，局势进一步恶化。美国对伊朗港口的封锁依然有效，伊朗继续将此视为进行实质性谈判的主要障碍。外交进展前景不明朗，第二轮会谈能否举行尚不明朗，而伊朗领导层也公开否认停火延期的意义。
今天上午，行动风险急剧升级。伊朗军队在霍尔木兹海峡扣押了两艘船只，并用炮艇袭击了一艘商用集装箱船，造成桥梁受损，这是自封锁开始以来最活跃的事件之一。美军连夜进行了更多登船行动，多国合作伙伴今天召集军事策划人员，评估霍尔木兹海峡可能重新开放的条件。尽管停火协议延长，但海事状况依然不稳定，通过霍尔木兹海峡的商业运输实际上已无法进行。
物流网络压力持续累积。吉达仍然是海湾合作委员会的主要海运门户，货物停留时间已超过16天，且预计还会进一步延长。苏哈尔港已饱和，而阿联酋东海岸港口运力依然紧张。经好望角转运仍然是标准路线。
航空方面，迪拜对外国航空公司航班起降次数的限制将持续到5月底，这限制了运力。一个重要的积极进展是多哈分阶段重新开放，目前已进入第三天，卡塔尔航空每天运营约120至135个航班；然而，大多数国际航空公司仍然停飞，运营尚未恢复正常。欧洲航空安全局（EASA）定于4月24日进行的审查仍然是欧洲航空公司能否恢复运营的下一个关键转折点。昨夜未报告新的国家行为体或能源基础设施袭击事件。总体而言，尽管停火协议延长，但风险依然居高不下，预计短期内仍将持续出现中断、运力受限和延误。
停火延期及谈判走向（至关重要）
4月21日宣布停火协议延期后，停火协议得以延长；然而，这仅仅取消了正式的到期日，并未降低行动风险。外交进展仍不明朗，下一轮会谈尚不明朗，伊朗当局在封锁仍然有效的情况下拒绝延长停火协议。伊朗伊斯兰革命卫队今日采取多项海上行动，包括扣押船只和已确认的炮艇袭击，加之革命卫队成立周年纪念日和公开宣布进入最高战备状态，风险进一步加剧。未来24至48小时至关重要，需要评估局势是否会继续升级，或者能否恢复有意义的外交接触。
欧洲航空安全局空域审查——4月24日
欧洲航空安全局 (EASA) 将于 4 月 24 日进行 CZIB 审查，这是目前欧洲空域限制最早可能解除或修改的时间点。这将直接影响汉莎航空集团、英国航空和法国航空的潜在复航时间表，具体取决于三个条件：获得监管部门批准、战争风险保险公司重新承保以及区域局势持续稳定。近期发生的海事事件使稳定条件的实现变得更加复杂。无论 EASA 的审查结果如何，英国航空仍计划于 7 月 1 日恢复多哈航线。
多哈空域——外国航空公司复航进度
多哈目前已进入分阶段重新开放的第三天。卡塔尔航空每日运营约120至135个航班，但尽管已发布航行通告（NOTAM），大多数外国航空公司仍未恢复运营。需要密切关注的关键指标是卡塔尔民航局（QCAA）是否批准其他航空公司已公布的定期航班。卡塔尔航空的目标是在5月中旬前将航线扩展至120多个目的地，并在6月中旬前扩展至150多个目的地；多家航空公司航班时刻表的确认将标志着运营状况的实质性恢复。
吉达拥堵阈值
吉达港的集装箱滞留时间已超过16天，表明海湾合作委员会主要海运门户已完全饱和。承运商暂停订舱的可能性越来越大。客户应立即提前安排货物、单据和内陆配送。除非霍尔木兹海峡局势得到缓解，否则预计情况将升级至红色警戒级别。
苏哈尔饱和风险
苏哈尔港已达到运力上限，成为海湾地区转运货物的瓶颈。任何官方港口公告或承运商暂停订舱都将需要立即重新评估阿曼航线计划。萨拉拉港仍然是一个不太可靠的备选方案。
海上安全风险——伊朗伊斯兰革命卫队报复信号
近期在霍尔木兹海峡及其周边地区发生的船只扣押和已确认的袭击事件，显著增加了伊朗伊斯兰革命卫队采取报复行动的风险。短期内仍有可能发生更多拦截行动、阿曼湾事件或代理人冲突升级，因此需要密切关注。
科威特重新开放时间表
科威特国际机场仍处于关闭状态，等待民航总局（DGCA）的安全许可以及航站楼和雷达维修工作的完成。目前的评估显示，最早可能在5月下旬至6月重新开放。科威特航空继续通过达曼机场运营有限的航班。
地面运输成本压力
自 4 月 1 日以来，燃油附加费一直维持在约 70% 的水平。虽然尚未出现新的上涨信号，但科威特-伊拉克和阿曼走廊的运力限制继续加剧成本风险，需要积极进行预算监控。
卡塔尔航空网络扩张
卡塔尔航空正通过已获批准的航线网络持续拓展运营，目前每日航班量为120至135班。计划到5月中旬将目的地数量增至120个以上，到6月中旬增至150个以上，这仍然是关键的积极复苏信号，但前提是卡塔尔民航局（QCAA）能够继续批准其航线运营。
迪拜国际机场/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的外国航空公司航班数量上限仍然有效，阿联酋航空和迪拜航空维持着核心航线网络的运营。一个较为积极的进展是阿联酋与俄罗斯之间的航线已恢复，俄罗斯航空公司通过经批准的伊朗空域走廊运营。多哈机场目前已进入分阶段重新开放的第三天，卡塔尔航空每天运营约120至135个航班，为旅客提供了重要的额外航线选择；然而，大多数外国航空公司仍处于停飞状态。欧洲航空安全局（EASA）定于3月24日进行的审查是欧洲航空公司能否恢复运营的下一个关键转折点。阿布扎比和马斯喀特继续吸收被转移的需求。空运价格依然居高不下，运力分配严格按照个案情况而定。
霍尔木兹海峡的通行状况仍看不到任何缓解的迹象。尽管停火协议已延长，但近期发生的船只扣押和袭击事件表明，海上局势依然充满敌意。多国正在就重新开放海峡的战略进行磋商，但商业运输仍然不可行。吉达港的拥堵状况持续恶化，货物滞留时间已超过16天，即将升级为红色警戒级别。苏哈尔港已饱和，而霍尔费坎港和富查伊拉港的吞吐能力仍然受限。经好望角航线仍然是目前标准的运输路线。货物和文件应立即预先运抵吉达港。
陆路运输走廊仍在运营，但持续面临成本和运力压力。燃油附加费已高达约70%，并已结构性地计入运输费率中。沙特阿拉伯作为主要区域枢纽，继续承担着高峰期转运量。科威特-伊拉克走廊风险仍然很高，如有其他选择，应尽量避免使用该走廊。随着多哈分阶段恢复航空运输，卡塔尔陆路运输需求略有缓解，但整体而言，卡车运力仍然紧张。建议持续监测卡车运力短缺情况，尤其是在阿曼和沙特阿拉伯的航线上。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
随着停火协议将在24小时内到期，地区局势持续恶化，外交努力也日益脆弱。美国对霍尔木兹海峡的海上封锁已进入第九天，封锁力度进一步加强。美国当局证实，自4月中旬以来，已有27艘船只被遣返。霍尔木兹海峡的商业通行仍然无法进行，仅有少量不规则的船只往来，主流航运公司继续停航。4月19日，伊朗扣押了“图斯卡”号货轮，这进一步加剧了伊朗的强硬姿态。4月21日，伊朗高级领导人发表了公开警告。尽管美国官员已启程进行探索性会谈，但目前尚无实质性谈判的迹象，伊朗官方的表态也继续表明其抵抗姿态。
空运和海运网络仍面临结构性限制。迪拜的外国航空公司轮次上限政策将持续到5月底，尽管运营稳定，但仍限制了运力。作为海湾合作委员会（GCC）的主要海上门户，吉达的拥堵状况持续加剧，航班停留时间进一步延长，而苏哈尔的运力已接近饱和。经好望角的航线仍为常规航线。值得一提的是，多哈空域分阶段重新开放已进入第二天，卡塔尔航空已通过获批的航线以相当规模运营，这为航线提供了一定的灵活性。昨夜未报告新的国家行为体或重大能源基础设施袭击事件；然而，短期前景依然充满挑战，4月22日是一个关键的风险转折点。
停火协议到期日——4月22日（关键日期）
停火协议将于09月22日到期，这是近期最重要的转折点。尽管美国官员正通过外交途径进行斡旋，但伊朗方面释放的信号仍然模棱两可，其高层领导人已发出公开警告。任何停火协议的破裂都将显著增加局势升级的风险，包括在霍尔木兹海峡恢复采矿活动以及再次袭击基础设施的可能性。必须密切关注格林尼治标准时间上午00点的决策窗口。
欧洲航空安全局空域审查——4月24日
欧洲航空安全局 (EASA) 将于 4 月 24 日进行 CZIB 审查，这是修改或解除当前欧洲空域限制的最早机会。该决定将直接影响汉莎航空集团、英国航空和法国航空的潜在复航时间表。任何复航都需要获得监管部门的批准、保险公司重新参与以及区域局势持续稳定的证据。英国航空已表示暂定于 7 月 1 日恢复多哈航线，该决定与审查结果无关。
多哈空域——外国航空公司返航速度
多哈目前正处于外国航空公司分阶段恢复运营的第二天。关键信号是卡塔尔民航局（QCAA）是否批准常规的、已公布的航班时刻表，而非临时航班。卡塔尔航空正持续拓展其航线网络，目标是在5月中旬前覆盖超过120个目的地，并计划在6月进一步扩大规模。更多航空公司的参与将表明市场趋于稳定。
吉达拥堵阈值
吉达港的集装箱滞留时间已超过16天，表明海湾合作委员会主要海运门户已完全饱和。承运商暂停订舱的可能性越来越大。客户应立即提前安排货物、文件和内陆运输能力。在霍尔木兹海峡问题解决之前，局势升级至红色警戒状态已成定局。
苏哈尔产能风险
苏哈尔港目前已达到运力上限，成为运输瓶颈。任何官方港口公告或暂停订舱都将需要立即重新评估阿曼航线规划。萨拉拉港仍然是一个不太可靠的备选方案。
海上安全风险——图斯卡号货轮
在4月19日扣押“图斯卡”号货轮后，伊朗伊斯兰革命卫队仍发出报复威胁。阿曼湾及其周边水域，尤其是在停火协议到期前后，风险显著增加。有必要密切监测拦截行动、代理人活动或局势进一步升级的情况。
科威特重新开放时间表
科威特国际机场仍处于关闭状态，等待民航总局的安全许可以及航站楼和雷达维修工作的完成。目前迹象表明，最早也要到五月下旬至六月才能重新开放。科威特航空将继续经达曼机场运营有限的航班。
地面运输成本压力
自4月1日起，燃油附加费已固定上调约70%。虽然目前尚未出现新的涨价迹象，但科威特-伊拉克和阿曼走廊的运力限制加剧了成本风险，需要持续监控预算。
卡塔尔航空网络扩张
卡塔尔航空目前通过已获批准的航线，每日运营约120至135个航班，预计到5月中旬将扩展至120多个目的地，到6月中旬将扩展至150多个目的地。卡塔尔民航局每新增一项定期航班授权，对于多哈相关货运规划而言，都是一个重要的积极信号。
迪拜国际机场/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的外国航空公司航班上限现已生效，阿联酋航空和迪拜航空维持着核心航线网络的连通性。一个略微积极的进展是，阿联酋经伊朗空域恢复了飞往俄罗斯的航线，这提供了有限的额外运力。多哈机场已进入分阶段重新开放的第二天，卡塔尔航空通过已批准的航线每天运营约120-135个航班，提供了重要的额外航线选择，但尚未恢复正常运营。欧洲航空安全局（EASA）定于2月24日进行的审查仍然是欧洲航空公司复航的下一个关键转折点。在此期间，阿布扎比和马斯喀特继续吸收被转移的需求，而空运价格仍然居高不下，运力分配严格按照个案情况进行。
霍尔木兹海峡的通行短期内看不到任何缓解的迹象，停火协议将于4月22日到期。任何局势的崩溃都可能导致海峡封闭状态无限期延长，并显著增加再次布雷的风险。作为海湾合作委员会（GCC）事实上的主要海上门户，吉达港的拥堵状况持续加剧，集装箱滞留时间已超过16天；如果霍尔木兹海峡问题得不到解决，预计港口拥堵状况将升级为红色警戒状态。苏哈尔港目前已饱和，而霍尔费坎港和富查伊拉港的运力仍然有限。经好望角航线仍然是标准路线，提前预订吉达港的舱位并准备好相关文件对于确保运力至关重要。
陆路运输走廊仍在运营，但持续面临成本和运力压力。燃油附加费已高达约70%，并已结构性地计入运输费率中。沙特阿拉伯作为主要的区域转运枢纽，货运量达到高峰，导致可用运力紧张。科威特-伊拉克走廊风险仍然很高，如有其他选择，应避免使用该走廊。随着多哈分阶段重新开放空域，卡塔尔陆路运输需求略有缓解，但总体而言，卡车运力仍然受限。客户应密切关注卡车运力是否进一步短缺，尤其是在阿曼和沙特阿拉伯的路线上。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
伊朗4月17日短暂重开霍尔木兹海峡的尝试在24小时内宣告失败，此后区域风险环境进一步恶化。美国海军封锁已进入第七天，执法力度不断加强，美国海军中央司令部证实，自4月14日以来，已有25艘船只被遣返。4月19日，美军在阿曼湾扣押了悬挂伊朗国旗的货船“图斯卡”号，引发伊朗伊斯兰革命卫队公开威胁报复。尽管伊朗相关船只的活动受到严格控制，但商业运营商仍然认为霍尔木兹海峡不适宜通行。停火协议将于4月22日星期二到期，伊朗官员已确认目前没有重启谈判的计划。
空中和陆路交通网络依然面临压力。迪拜对外国航空公司每日一班航班的限制已于今日生效，并将对5月31日之前的货运运力造成结构性制约。根据欧洲航空安全局（EASA）的最新建议，欧洲航空公司的停飞令仍然有效。作为海湾合作委员会（GCC）事实上的主要海上门户，吉达的拥堵状况持续加剧，货物停留时间进一步延长；苏哈尔的运力已接近饱和；阿联酋东海岸的门户航线运力仍然受限。所有航线的战争风险溢价均居高不下。一个积极的进展是，卡塔尔民航局宣布将逐步重新开放卡塔尔领空，允许外国航空公司使用，这标志着自2月下旬以来，多哈有限度地恢复国际航班运营迈出了第一步。
昨夜未报告新的国家行为体或重大基础设施袭击事件；然而，总体局势仍在升级。客户应做好应对持续中断、产能受限、成本上升和交付周期延长的准备，在4月22日停火协议到期前，短期内尚无恢复正常的迹象。
停火协议到期日——4月22日（关键日期）
4月22日停火协议到期是近期影响最为重大的事件。伊朗官员已确认，目前没有举行新一轮谈判的计划。任何谈判破裂都将显著增加局势升级的风险，包括在霍尔木兹海峡恢复采矿活动以及再次袭击基础设施的可能性。
EASA CZIB 审查 – 4 月 24 日
欧洲航空安全局 (EASA) 将于 4 月 24 日进行审查，这是目前欧洲空域限制最早可能解除或调整的时间点。此次审查将直接决定汉莎航空集团、英国航空和法国航空的潜在复航时间表。任何复航都需要满足三个条件：获得监管部门批准、重新获得战争风险保险公司的承保，以及证明运营持续稳定。
多哈空域——外国航空公司返航速度
需要密切关注卡塔尔民航局对定期航班的授权速度，而非临时批准。正式公布的外国航空公司航班时刻表将是一个重要的稳定信号。卡塔尔航空仍计划在5月中旬前将航线网络扩展至120多个目的地。
吉达拥堵阈值
吉达港的货物停留时间已延长至12-16天。任何超出此范围的停留时间都表明海湾合作委员会主要海运门户已完全饱和。客户应立即提前安排货物、文件和内陆配送，并密切关注承运商可能暂停订舱的情况。
苏哈尔饱和风险
由于海湾地区货运量转移，苏哈尔港目前的运力已接近或达到极限。任何官方港口公告或承运商暂停订舱都将需要立即重新评估阿曼航线计划。
MV Touska号/伊朗伊斯兰革命卫队报复风险
继美国于4月19日扣押“图斯卡”号货轮后，伊朗伊斯兰革命卫队已发出明确的报复威胁。未来24至48小时至关重要，需密切监测阿曼湾可能发生的事件或针对伊朗影子舰队活动的袭击。
科威特重新开放时间表
科威特国际机场的重新开放仍取决于科威特民航总局的安全评估以及航站楼和雷达维修的完成情况。目前的迹象表明，最早可能在五月中下旬开放。科威特航空继续通过达曼机场运营有限的航班。
地面运输成本压力
自4月1日起，燃油附加费已在结构中固定下来，涨幅约为70%。未来仍有可能进一步上涨，客户应继续评估所有地面交通走廊的预算影响。
卡塔尔航空网络扩张
卡塔尔航空目前以约60%的运力运营，每日约有139个航班起飞，飞往120多个目的地。到6月中旬将目的地数量扩展至125个以上是需要密切关注的关键里程碑，同时卡塔尔民航局（QCAA）也将批准增加定期航班。
迪拜国际机场 (DXB/DWC) 的外国航空公司轮次限制措施现已生效，有效期至5月31日，阿联酋航空和迪拜航空承担了该航线网络的大部分运营任务。一个重要的积极进展是多哈部分重新开放，卡塔尔航空以约60%的运力运营，数周以来首次为旅客提供了重要的额外航线选择。欧洲航空安全局 (EASA) 定于4月24日进行的公告审查仍然是欧洲航空公司能否恢复运营的下一个关键转折点。阿布扎比和马斯喀特继续吸收被转移的需求，而航空货运价格预计在短期内将保持高位。
霍尔木兹海峡的通行短期内预计不会有任何缓解，4月22日停火协议到期构成了一项关键的下行风险。任何局势崩溃都可能延长封锁期限，并增加采矿活动重启的可能性。作为海湾合作委员会（GCC）事实上的主要海上门户，吉达港的拥堵状况持续加剧，货物停留时间已延长至12至16天，若霍尔木兹海峡问题得不到解决，预计将升级为红色警戒状态。苏哈尔港目前已饱和，而霍尔费坎港和富查伊拉港的运力仍然有限。在可预见的未来，经好望角航线仍将是标准路线，提前预订吉达港的运力对于确保运力至关重要。
陆路运输走廊仍在运营，但面临日益增长的成本和运力压力。燃油附加费目前已高达约70%，并已结构性地计入运输费率中，短期内预计不会有所缓解。沙特阿拉伯继续作为主要的区域转运枢纽，且货运量持续居高不下。科威特-伊拉克走廊风险仍然很高，应尽量避免使用。卡塔尔陆路运输需求在多哈空域部分重新开放后略有缓解，但卡车运输能力总体仍然紧张，预计未来还会出现进一步的短缺。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
随着美国海军对霍尔木兹海峡的封锁进入第三天，且封锁力度不断加强，区域局势依然处于高度紧张状态。商业通行实际上仍然关闭，只有少数与伊朗有关联的船只在严格管控下通过；主流航运公司认为霍尔木兹海峡并未重新开放。外交谈判于4月11日破裂，目前尚无明确的缓和局势的途径。
航空运营依然受限。欧洲空域限制措施将持续至4月24日，而自4月20日起，迪拜国际机场/迪拜世界中心机场新实施的外国航空公司航班轮次上限，从根本上限制了航空货运运力。吉达作为海湾合作委员会的主要海运门户，继续吸收转移的货运量，目前正面临更加严重的拥堵，同时所有航线的战争风险溢价仍然居高不下。
昨夜未报告新的重大基础设施袭击或其他国家行为体介入；然而，物流网络面临的压力持续增加。停火协议在技术上仍然有效，但每天都在经受考验，尤其是在海上。客户应做好应对持续中断、运力受限、风险溢价上升和交货周期延长的准备，目前尚无短期内恢复正常的迹象。
海上安全与霍尔木兹海峡通道
美国海军封锁执行态势仍然是近期主要的风险因素。各方密切关注与伊朗有关联的船只试图经由阿联酋附近航线过境是否会触发拦截，这将进一步延长霍尔木兹海峡的封锁时间，并加剧目前的商业停滞。
空域和监管展望
欧洲航空安全局 (EASA) 于 4 月 24 日进行的 CZIB 审查是下一个关键转折点，它将直接影响欧洲航空公司复航时间表，并影响海湾合作委员会 (GCC) 所有枢纽机场的战争风险保险需求。此外，迪拜自 4 月 20 日起实施的外国航空公司每日单班航班限制，将从根本上降低阿联酋门户机场的货运能力和客运连接性，从而影响更广泛的区域网络。
港口拥堵和门户风险
在确认运力激增后，吉达港的拥堵状况仍处于密切监控之下。如果入境货运量持续上升且霍尔木兹海峡的通航无法缓解，则拥堵状况可能升级为红色预警级别。因此，吉达作为海湾合作委员会主要海运门户的地位，持续加剧着货运时间和可靠性方面的风险。
二级通道压力
由于来自海湾地区的货运量继续从杰贝阿里和霍尔费坎转移，索哈尔机场的饱和风险正在增加，如果货运量持续流入，航空公司实施订舱限制的可能性也会增加。
科威特重新开放时间表
科威特国际机场的重新开放仍取决于民航总局的安全评估以及航站楼和雷达维修的完成情况，初步恢复窗口期可能在 5 月中下旬出现，具体取决于基础设施的进展情况。
外交轨迹
4月11日伊斯兰堡会谈破裂后，美伊之间任何重启对话或霍尔木兹海峡局势的任何新升级都将立即改变风险状况和运输路线的假设。陆路运输成本环境方面，目前运输商的运费中已包含约70%的燃油附加费。燃油附加费仍有可能进一步上涨，因此需要持续监测陆路运输走廊的预算影响。
卡塔尔货物回收
卡塔尔航空的货运能力仍然有限，约为 35%，计划到 5 月中旬将货运目的地扩展到 120 多个目的地，这标志着与多哈相关的货运复苏的关键规划里程碑。
随着迪拜对外国航空公司每日航班轮次的限制于4月20日生效，航空货运能力结构性下降迫在眉睫。预计空运价格至少在5月份仍将居高不下。多哈的复苏仍在缓慢进行，但仍远低于商业运营水平，被转移的需求主要流向了阿布扎比和马斯喀特。欧洲航空安全局（EASA）4月24日发布的公告审查是近期欧洲航空公司复航时间表变化的关键转折点。
霍尔木兹海峡的通航状况预计短期内不会有所缓解。吉达港作为海湾合作委员会（GCC）事实上的主要海上门户，其拥堵状况持续加剧，预计在情况有所改善之前，船舶停留时间和预订提前期都将进一步延长。霍尔费坎港和富查伊拉港的运力仍然受限，这意味着在可预见的未来，经好望角航线仍将是标准航线。吉达港的通航等级进一步升级为“红色”级别，仍是近期需要密切关注的主要问题。
陆路运输走廊基本保持运营，但面临日益增长的成本和运力压力。燃油附加费目前已高达约70%，并已结构性地计入运输费率中，短期内预计不会有所缓解。沙特阿拉伯继续作为主要的区域转运中心，货运量居高不下，导致卡车运力紧张。科威特-伊拉克走廊风险仍然很高，应尽量避免使用；而随着多哈限制措施的持续，卡塔尔的陆路运输需求正在增加。客户应密切关注卡车运力是否进一步收紧以及运输时间是否延长。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
霍尔木兹海峡在美军实施海上封锁后，商业航行仍然处于关闭状态。第二天，仅有两艘受制裁的“影子舰队”油轮夜间通过，所有主流航运公司均已停止航行。主要运营商已确认，如果没有全额保险，他们不会尝试通过，理由是主航道存在水雷，且存在执法风险。超过3,200艘船舶，其中包括800多艘油轮，仍然滞留在海湾各处，租船和保险市场急剧收紧，所有停火时期的优惠措施都已失效。
应急路线仍然面临巨大压力。目前，经由吉达、苏哈尔和塞拉莱的陆路通道是进入波斯湾北部地区的唯一可靠通道，但限制进一步收紧：吉达的货物停留时间已延长至10-14天；苏哈尔港的货运站内仅限本地货车通行；塞拉莱港由于部分货运窗口关闭，且主要货运站暂停运营。霍尔费坎港在安全警戒状态下仍部分开放，但吞吐量和危险品运输受到严格限制。
航空状况依然稳定但受限。欧洲空域警告已延长至4月24日，部分航空公司正在逐步恢复运营，外国航空公司也采取了错峰复航的策略。迪拜航空继续以有所减少但稳定的运力运营，而更广泛的复苏仍取决于安全和监管方面的进展。
总体而言，运营前景十分明朗：霍尔木兹港已对商业航班关闭，拥堵和积压问题已成结构性问题，保险和能源成本已大幅上涨，预计中断情况将持续到四月以后。客户应做好长期使用间接路线和延长运输时间的准备，而非指望短期内恢复正常。
美国实施海上封锁后，运营环境发生了显著变化。尽管美国当局声称此次行动的目标是伊朗港口和支付通行费的船只，但由于执法、保险和安全风险等问题，商业运营商普遍停止了运营。霍尔木兹海峡的过境仍然受到严重限制，通行量仅为战前水平的一小部分，数百艘船只滞留。水雷的存在、伊朗伊斯兰革命卫队的协调要求以及高昂的通行费继续阻碍着任何有意义的商业复苏。最值得关注的信号仍然是首份正式的承运商复航通知，这将表明过境条件在运营和商业上已经正式确定。
航空方面，欧洲监管机构正在审查当前的空域警告，但航空公司近期的决定强烈表明，限制措施可能会延长而非提前恢复。迪拜的运营在运力下降的情况下保持稳定，但货运积压问题依然存在，外国航空公司的复苏仍取决于监管结果，而非停火声明。
从航线规划的角度来看，应急方案目前已基本落实，但仍面临压力。未来几周，经由吉达、苏哈尔和塞拉莱的陆路通道仍是进入海湾地区的主要替代方案，但拥堵情况和运营管控措施仍在不断收紧。霍尔费坎港仍受安全警告限制，塞拉莱港的主要码头已暂停运营，苏哈尔港则作为最可靠的阿曼备选方案，但需提前获得许可。即使霍尔木兹港重新开放，业内人士估计，拥堵和积压货物的清理也需要数周甚至数月的时间，而非数天。
除海湾地区外，红海局势尚未出现任何缓和迹象，好望角航线仍是海湾以外货物运输的标配航线。保险市场已完全逆转此前停火带来的利好，战争风险保费回升至高位，能源市场也对封锁反应强烈。尽管金融和贸易系统仍在运行，但日益严格的审查正在延长处理时间。
底线
Hormuz 仍然处于商业关闭状态，恢复时间表是结构性的而不是事件驱动的，客户应该继续围绕间接路线、高昂的成本和延长的提前期进行规划，而不是短期内恢复正常。
迪拜国际机场（DXB）目前已进入停航第25天，运力稳定在70%至80%左右。尽管法航将迪拜航线停飞期限延长至5月3日，且已发出警告，表明目前的限制措施很可能继续延长，但今日欧洲航空安全局（EASA）的CZIB审查仍是重点关注事项。欧洲和亚洲主要航空公司的停航期限仍将持续到4月下旬和5月。巴格达国际机场已于4月8日有限度地重新开放，而科威特仍无限期关闭，所有航线均被排除在外。在阿联酋境内，阿布扎比仍然是最稳定的门户，沙迦的运力仍然饱和，巴林仍然关闭，海湾航空通过达曼运营。预计区域航空运营短期内无法全面恢复正常，至少需要3至6周的时间才能评估恢复情况，这需要持久停火或局势升级问题解决后才能确定，而非几天。
霍尔木兹海峡在封锁第二天仍然实际上处于关闭状态，只有获得授权的“影子舰队”油轮可以通行，主流商业航运公司何时才能恢复通行尚无定论。超过3,200艘船舶滞留在海湾各处，影响了约2万名海员，而战争风险状态依然存在，该地区尚未被解除封锁。因此，经由吉达、苏哈尔和塞拉莱的陆桥航线仍然是标准的运营路线。吉达仍然是主要的应急枢纽，但目前拥堵严重，船舶滞留时间长达10-12天，预计在霍尔木兹海峡恢复商业通行之前，拥堵状况不会缓解；虽然有针对性的包船交易正在进行，但运力仍然有限。霍尔费坎港在英国海事运输办公室（UKMTO）的警告下部分恢复运营，吞吐量上限约为3,000标准箱（TEU），不接收危险品，并且必须在靠泊前确认泊位。萨拉拉港作为备用港口仍处于断断续续、不稳定的状态，预计全面恢复需要6-8周时间。苏哈尔港则继续作为阿曼的备选港口，但需事先获得安全部门的确认。杰贝阿里港的积压问题依然存在。尽管近期油价有所回落，燃油成本走势有所改善，但这并未改变当前的运营状况或风险状况。
道路和内陆运输状况持续面临成本和运力压力，停火或封锁环境短期内无法缓解这一局面。阿联酋柴油价格已完全锁定在每升4.69迪拉姆的新基准价（第10天），运输商运费自4月1日起上调，约70%的燃油成本转嫁已计入所有合同。拖车短缺问题依然存在，需要提前确保运力。沙特阿拉伯继续作为事实上的区域物流枢纽，运力已达极限，经吉达、苏哈尔和塞拉莱的陆路通道仍然畅通。西拉-巴塔边境的拥堵状况依然严重，沙特过境货物仍需预留4-8小时的缓冲时间。霍尔费坎部分恢复运营略微缓解了阿联酋东海岸公路走廊的压力，而塞拉莱局势的不稳定导致更多货物流向苏哈尔；阿尔拉瓦达口岸仍可作为替代通道使用。卡塔尔的陆路交通仍然受到强制性驾驶员国籍限制（仅限叙利亚、巴基斯坦和也门籍）的制约，科威特-伊拉克走廊风险仍然很高，应尽量避免通行。总体而言，道路结构性拥堵问题依然根深蒂固，预计恢复工作需要数周而非数日。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
在伊斯兰堡举行的外交会谈持续超过21小时后破裂，美国宣布自4月13日18:00（格林尼治标准时间）起对伊朗海上活动实施海上封锁。美国当局表示，此次封锁针对的是已缴纳伊朗通行费的伊朗港口和船只，并警告将采取强制措施。伊朗则威胁要对军事拦截行动予以回击。目前，国际伙伴正在动员一个更广泛的航行自由联盟，该联盟不直接参与美国事务。
谈判破裂后，霍尔木兹海峡的商业通行实际上已经停止。4月11日，约有17艘船只通过该海峡，这是停火后通行量最高的一天，但随着封锁措施的实施，通行量骤降至几乎为零。据报道，目前有超过3,000艘船只，其中包括800多艘油轮，滞留在海湾各处，主要航道仍然布满水雷，只有一条狭窄的替代通道可用。目前，没有一家大型商业运营商愿意在这种情况下冒险通行。
市场冲击立竿见影。油价飙升约7%，抹去了停火期带来的所有利好，保险市场也再次收紧。该地区仍被列入战争风险区域，报价有效期缩短，保费大幅上涨。停火初期的费率调整已被完全抹去，如果封锁持续，预计费率将进一步收紧。
在航空领域，欧洲监管机构已确认将目前的空域警告延长至4月24日。航空公司的复苏时间表仍在不断延后，尽管部分地区已出现有限的正常化迹象。迪拜目前以缩减的运力维持运营，未发生任何事故，部分地区航空公司也已恢复服务。一家欧洲大型航空公司已宣布暂定于7月复航，但航班班次有所减少，这表明全面复苏仍需以月而非日来衡量。
总体而言，局势已明显偏离稳定轨道。随着霍尔木兹海峡被有效封锁、保险条件收紧以及外交努力受阻，客户应做好长期中断、成本上升以及持续依赖间接路线和应急方案的准备。
本周期关键发展
伊斯兰堡外交谈判破裂后，局势急剧升级。美国宣布对伊朗海上活动实施海上封锁，自4月13日18:00（格林尼治标准时间）起生效。尽管美国当局声称非伊朗港口的交通并未受到技术性阻碍，但由于担心执法风险，商业运营商普遍已停止作业。伊朗警告称，任何军事行动都将遭到坚决回击。与此同时，英国和法国正在协调一个由40多个国家组成的航行自由联盟，美国并未直接参与其中。目前，首次军事冲突、初步执法行动以及联盟部署速度是局势升级的主要观察点。
霍尔木兹状态
霍尔木兹海峡的商业通行仍然受到严重限制。据估计，过去48小时内仅有12至22艘船只通过，而冲突前每天的通行量为100至120艘，目前仍有超过600艘船只滞留，其中包括300多艘油轮。伊朗继续要求伊朗伊斯兰革命卫队协调，并收取通行费，且由于主航道布设水雷，限制航行，可用的替代航道非常有限。主要航运公司继续避免通行或采取极其谨慎的运营方式，即使在停火条件下，每日通行量也不太可能超过10至15艘。正式的航运公司复航通知仍然是判断通行状况是否恢复正常的最明确指标。
航空更新
欧洲航空当局今天对当前的空域警告进行例行审查。近期各航空公司的行动表明，禁飞令很可能延长，法航已将迪拜航线的停飞期限延长至5月3日。迪拜航线目前运营水平有所降低，但仍保持稳定，运力约为70%至80%，未报告新的安全事件，但货运积压问题依然存在。任何外国航空公司能否恢复运营，取决于监管部门的批准和持续的安全改善，而非短期停火的影响。
端口和路由
应急航线仍然面临巨大压力。吉达继续作为主要的陆路枢纽运营，但拥堵状况依然严重，货物滞留时间为10至12天，预计在霍尔木兹港恢复商业通航之前，拥堵状况不会缓解。马士基的陆路枢纽方案现已投入运营，该方案结合了吉达、苏哈尔和塞拉莱的铁路和公路连接，预计将在未来几周内继续作为主要的替代方案。霍尔费坎港在英国海事运输办公室（UKMTO）的警告下部分恢复运营，并实施了吞吐量限制、危险品运输限制以及强制泊位确认等措施。塞拉莱港的运营仍处于断断续续的状态，部分码头暂停运营，预计几周内无法恢复正常。苏哈尔港继续作为阿曼的备用港口运营，但需事先获得安全许可。
恢复时间表
即使霍尔木兹港重新开放，现有积压货物的规模也会导致港口恢复正常的时间延长。超过600艘滞留船舶必须通过港口才能缓解拥堵，而行业机构评估恢复情况需要数周甚至数月的时间，而非数天。客户应根据结构性积压货物的清理情况来安排货运时间表，而不是根据停火声明来制定时间表。
红海和曼德海峡
胡塞武装尚未发出任何正式的缓和局势信号，并继续将区域威胁视为潜在的谈判筹码。因此，经好望角航线运输所有非海湾货物仍是标准航线，在获得明确确认之前，不应假定可以进入红海。
保险和成本环境
封锁逆转了此前与停火相关的保险减免措施。该地区仍被列入战争风险区域，保费再次上涨，报价有效期仍然很短。封锁宣布后，油价大幅上涨，加剧了人们对能源成本上升的预期。4月初推出的公路运输附加费现已完全生效，贸易融资流程仍在运行，但受到更严格的审查，导致处理时间延长。
底线
运营环境已彻底偏离稳定状态。随着霍尔木兹号油轮被有效封锁，商业信心受到抑制，恢复时间可能长达数周甚至数月，客户应做好长期中断、成本结构上升以及持续依赖间接运输路线和应急方案的准备。
迪拜国际机场（DXB）目前已进入停飞第25天，运力稳定在70%至80%左右。欧洲航空安全局（EASA）今日发布的CZIB审查报告仍是重点关注事项；然而，法航将迪拜航线停飞期限延长至5月3日，强烈暗示目前的限制措施很可能延长。主要欧洲和亚洲航空公司的停飞令将持续至4月下旬和5月。巴格达国际机场已于4月8日有限度地重新开放，而科威特仍无限期关闭，所有航线均被排除在外。在阿联酋境内，阿布扎比仍然是最稳定的门户，沙迦的运力仍然饱和，巴林仍然关闭，海湾航空经由达曼运营。预计区域航空运营短期内无法全面恢复正常，至少需要停火或局势升级解决后3至6周才能评估复苏情况，而非几天。
霍尔木兹海峡在外交谈判破裂后正式进入封锁第一天，美国海军于格林尼治标准时间18:00开始实施封锁。目前已有超过3,200艘船只滞留在海湾各处，商业通航何时恢复尚无定论。封锁消息公布后，油价一度飙升，但近期回落已开始缓解燃油成本压力；然而，这并未转化为运营上的缓解。经由吉达、苏哈尔和塞拉莱的陆桥航线仍然是目前的主要运营路线。吉达继续作为主要的应急枢纽，但仍然严重拥堵，船舶滞留时间长达10-12天，预计在霍尔木兹海峡恢复商业通航之前，拥堵状况不会有所缓解。霍尔费坎港目前仅部分恢复运营，并受到英国海事运输组织（UKMTO）的警告，吞吐量上限约为3,000标准箱，不接收危险品，且必须在靠泊前确认。萨拉拉港作为备用港口仍然时断时续，可靠性不高，预计全面恢复需要6-8周时间。苏哈尔港则继续作为阿曼的备选港口，但需事先获得安全方面的确认。联合战争委员会尚未将该地区从名单中移除，尽管运价曾短暂调整，但战争风险依然存在。曼德海峡的风险状况在停火后仍未得到解决，因此非海湾货物仍需经由好望角运输，而杰贝阿里港的货物积压问题依然存在。
公路和内陆运输状况持续面临成本和运力压力，近期停火或封锁措施并未带来短期缓解。阿联酋柴油价格已完全锁定在每升4.69迪拉姆的新基准价（第10天），自4月1日起，运输商运费上涨，约70%的燃油转嫁成本已锁定在所有合同中。拖车短缺问题依然存在，需要提前确保运力。沙特阿拉伯继续发挥着事实上的区域物流枢纽作用，目前已满负荷运转，经吉达、苏哈尔和塞拉莱的马士基陆路运输通道仍然畅通。西拉-巴塔口岸的拥堵状况依然严重，导致沙特过境货物仍需预留4-8小时的缓冲时间。霍尔费坎口岸的部分恢复运营略微缓解了阿联酋东海岸公路的压力，但塞拉莱局势的不稳定导致更多货物涌向苏哈尔；阿尔拉瓦达口岸仍可作为替代通道使用。卡塔尔的陆路交通仍然受到强制性驾驶员国籍限制（仅限叙利亚、巴基斯坦和也门籍）的制约，科威特-伊拉克走廊风险仍然很高，应尽量避免通行。总体而言，道路结构性拥堵问题依然根深蒂固，预计恢复工作需要数周而非数日。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
停火协议第二天仍在维持，但运营压力依然存在。市场关注的核心问题不再是停火协议能否继续有效，而是停火协议能够以多快的速度得到落实。截至2月8日，承运商和保险公司的反馈显示，各方反应不一：保险市场率先采取行动，而航运网络的调整速度则较为缓慢。
保险公司已开始认可停火协议，麦吉尔合伙公司（McGill & Partners）确认，目前费率已出现显著调整。然而，联合战争委员会（Joint War Committee）尚未解除对战区的认定，风险状况依然存在。航运业的复苏仍处于渐进阶段。赫伯罗特表示，未来几天可能会重新开放部分墨西哥湾上游航线的预订，但预计整个网络恢复正常运营需要6-8周时间。马士基仍保持谨慎，在继续评估运输状况的同时，尚未宣布任何服务调整。
结构性制约因素依然显著。约113艘集装箱船（约39万标准箱）仍滞留在波斯湾，即使部分预订已开始恢复，实际运营的正常化进程仍被延缓。航空运营的复苏速度更快，迪拜国际机场（DXB）目前的运力估计已恢复至70%至80%（第24天），但欧洲航空公司的参与度仍然有限，监管审查仍在进行中。停火协议的脆弱性依然存在，地缘政治信号再度升温，油价反弹至约97美元/桶。预计4月11日（周六）在伊斯兰堡举行的会谈将成为下一个运营转折点。
运营更新
迪拜国际机场/迪拜世界中心 | 容量恢复（第 24 天）： 迪拜国际机场 (DXB/DWC) 的运营已恢复至约 70-80% 的运力，阿联酋航空服务约 125 个目的地，与迪拜航空 (flydubai) 联合运营每日超过 220 个航班。货运积压问题依然严重。法国航空已将迪拜航线的停飞期限延长至 5 月 3 日，原定于 4 月 10 日进行的欧洲航空安全局 (EASA) 审查结果很可能是延长停飞期限，而非全面恢复运营。巴格达机场已于 4 月 8 日重新开放，但运营规模有限，伊拉克和伊朗的领空仍然关闭。沙迦机场已完全饱和，阿布扎比仍然是阿联酋最稳定的门户机场，巴林仍然关闭，科威特国际机场则无限期关闭。
霍尔·法坎 |部分操作： 截至4月7日，霍尔法坎港仍部分恢复运营，根据DHL的通知，UKMTO 031-2026号指令仍然有效。虽然停火降低了直接的袭击风险，但拥堵状况依然持续，因此在安排任何货物运输之前，必须先与泊位方进行直接确认。
吉达 | 饱和警报生效： 吉达仍然是该地区最拥堵的应急枢纽，平均停留时间为10-12天。DHL已开通列日至吉达的药品包机服务，每周三班。赫伯罗特独家航线和马士基10天的截单期限仍然有效，沙特阿拉伯的60天免费仓储计划也仍然可用。预计在霍尔木兹海峡商业通道恢复通行之前，拥堵状况不会得到缓解。应继续每日两次监测，并提前安排内陆配送。
霍尔木兹 | 停火第一天条件： 霍尔木兹海峡的通行仍受限，仅限伊朗伊斯兰革命卫队协调。伊朗在第一天就发出威胁，称将因黎巴嫩局势发展而重新关闭该海峡，但白宫随后否认了这一威胁。约有113艘集装箱船，载货量约39万标准箱，仍滞留在波斯湾。赫伯罗特表示，波斯湾上游航线的预订可能在未来几天内重新开放，预计整个网络将在6-8周内恢复运营。马士基仍保持谨慎，尚未宣布任何服务变更。联合战争委员会的名单仍然有效，保险费率调整正在进行中，好望角航线仍为标准航线。
海湾合作委员会能源基础设施 | 评估中： 哈布山天然气综合设施在4月8日发生火灾后仍在评估中，昨夜未报告新的袭击事件。伊朗伊斯兰革命卫队对阿勒霍森、萨姆雷夫、拉斯拉凡和梅赛义德的打击目标仍然有效，博鲁格鲁瓦伊斯天然气设施的打击行动仍然暂停。与这些设施有业务往来的客户应继续保持警惕。
萨拉拉 | 停停走走： 萨拉拉港在ISPS二级规则下继续断断续续地运营，集装箱码头部分开放，杂货码头和液体码头暂停运营。MSC的出口订舱仍然暂停，集装箱短缺问题依然存在。停火目前对运营没有直接影响。萨拉拉港应仅被视为不可靠的备用港，苏哈尔港仍是阿曼的备选港，但需提前确认安全措施和泊位。
燃料与内陆运输 | 阿联酋的限制因素： 阿联酋柴油价格在第9天仍维持在每升4.69迪拉姆，作为新的基准价格，预计不会再有进一步调整的空间。平板拖车短缺问题持续加剧，锡拉-巴塔公路的交通拥堵状况依然恶化，卡塔尔司机国籍限制仍然有效。
战争风险溢价 | 市场状况： 保险市场已意识到停火的影响，麦吉尔合伙公司（McGill & Partners）证实，目前费率已出现显著调整。然而，联合战争委员会（Joint War Committee）的战区名单尚未解除，战争风险依然较高。报价有效期仍为12小时，美国国际开发金融公司（DFC）/丘博保险（Chubb）20亿美元的援助计划保持不变，信用证签发时间仍延长3-5天，油价已反弹至每桶约97美元。
货物可视性 | 跟踪可靠性： 承运商跟踪系统仍然不可靠。所有货物状态更新均需与承运商和当地代理商直接沟通。滞留在波斯湾的集装箱船的AIS和跟踪数据尤其不可靠。
当前监测重点
停火状态 | 第二天： 停火协议在第二天仍然维持，但面临直接压力。伊朗在第一天就威胁要暂停霍尔木兹海峡的通行，理由是以色列对黎巴嫩发动空袭，但白宫随后否认了这一威胁。由美国代表团在约翰·万斯的领导下，将于4月11日（周六）在伊斯兰堡举行外交会谈，多位高级官员将参与其中。随着市场疑虑重现，油价已反弹至每桶约97美元。停火协议起到了外交稳定器的作用，但结构性航运积压问题仍将持续，直到谈判转化为持久的商业通行。需要密切关注的关键信号包括：伊朗伊斯兰革命卫队协调的初步商业运输的确认、承运人恢复通行建议的发布以及联合战争委员会对战区的审查。
承运商和保险公司的应对措施 | 初步迹象正在显现： 承运人和保险公司的反应仍然不对称。赫伯罗特表示，如果停火协议维持有效，未来几天可能会开放部分波斯湾上游航线的预订，同时预计全面恢复航线网络需要六到八周时间。马士基继续采取谨慎态度，尚未宣布任何服务变更。保险市场的反应更为迅速，承保人已意识到停火协议的生效并开始调整费率，尽管联合战争委员会的制裁名单仍然有效，战争风险依然较高。目前仍有约113艘集装箱船（约390,000万标准箱）滞留在波斯湾，限制了近期航线的实际恢复。
迪拜国际机场 | 产能恢复与监管展望： 在阿联酋航空和迪拜航空航班增加的推动下，迪拜航线的运营已恢复至约70-80%的运力。然而，监管限制仍然是主要制约因素。法国航空已将迪拜航线的停飞期限延长至5月3日，这被视为一个强有力的先行信号，表明原定于4月10日进行的欧洲航空安全局（EASA）冲突地区安全公告审查更有可能延长而非取消。如果审查延期，预计其他欧洲航空公司的复航时间表将保持不变。巴格达机场于4月8日重新开放，但运营规模有限，这是伊拉克航空业发出的首个积极信号。尽管客运量有所回升，但货运积压问题依然存在。
吉达 | 持续饱和： 吉达仍然是该地区最拥堵的应急枢纽，货物停留时间持续在10-12天左右。承运商的管制措施仍然有效，包括赫伯罗特的独家航线和马士基的截单限制。DHL开通了每周三班往返列日和吉达的药品专线包机，进一步巩固了吉达作为应急门户的地位。应充分利用沙特阿拉伯的免费仓储资源，提前确保内陆配送，并且在霍尔木兹港投入商业运营之前，不应指望拥堵状况能够得到缓解。
Khor Fakkan / 苏哈尔 / 富查伊拉 |港口风险观察： 霍尔法坎港仍处于英国海事运输办公室 (UKMTO) 031-2026 预警状态，平均延误时间为 10-12 天，并实施运营限制，包括强制泊位确认和危险品运输限制。苏哈尔港的运营正在逐步恢复正常，但部分出口限制仍然存在，且需要提前获得批准。富查伊拉港仍处于 NAVWARN 01-2026 GPS 欺骗预警状态，部分海上交通管制 (FOTT) 作业仍在进行中。哈布山天然气综合设施在 4 月 8 日发生火灾后仍在评估中，尚未确认恢复正常运营。
塞拉莱/苏哈尔|阿曼后备动态： 萨拉拉港目前仍处于间歇性运营状态，部分集装箱码头功能正常，而杂货码头和液体码头仍处于暂停状态。国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）二级仍然有效，地中海航运公司（MSC）的出口订舱已暂停，集装箱短缺问题依然存在。停火对萨拉拉港的运营没有直接影响。苏哈尔港仍是阿曼的主要备用港口，目前仍处于战争风险警戒状态，两个港口均需提前确认泊位。
曼德海峡 | 红海风险展望：停火后胡塞武装的态势仍未得到证实，也没有发布任何正式的降级建议。伊朗在停火首日发出的信号加剧了经由黎巴嫩的次级杠杆风险。不应想当然地认为可以进入红海，所有非海湾货物运输仍以好望角航线为标准基准。
保险与金融 | 市场状况： 保险市场正在积极调整，费率调整正在进行中，承保人也开始考虑特定风险的停火条件。然而，联合战争委员会的名单尚未解除，战争风险仍然较高。油价已反弹至每桶约97美元，导致预期中的燃油成本下降推迟。SWIFT系统运行正常，但对源自中东的交易的反洗钱审查仍在继续，导致处理时间延长。信用证的签发时间仍延长约三至五天。
空运
迪拜国际机场/迪拜世界中心 | 复苏轨迹： 截至停火第24天，迪拜国际机场（DXB）的运力已恢复至约70-80%，这主要得益于阿联酋航空运营约125个目的地，并与迪拜航空（flydubai）联合运营每日超过220个航班。货运积压问题依然严重。法国航空已将迪拜航线停飞期限延长至5月3日，这强烈预示着原定于4月10日进行的欧洲航空安全局（EASA）冲突地区安全公告审查很可能延长而非取消。外国航空公司的停飞期限保持不变（国泰航空至4月30日；荷兰皇家航空至5月17日；汉莎航空集团和英国航空至5月31日）。巴格达机场已于4月8日重新开放，但运营规模有限，而伊拉克和伊朗的领空仍然关闭。沙迦机场已完全饱和，阿布扎比仍然是阿联酋最稳定的门户机场，巴林机场仍然关闭，海湾航空经达曼运营，科威特国际机场则无限期关闭。预计停火后至少三到六周内，航空货运才能全面恢复正常。
海运
霍尔木兹海峡/红海 | 受控宽松政策： 停火第二天，霍尔木兹港的通行仍受限于伊朗伊斯兰革命卫队协调，约有113艘集装箱船（约39万标准箱）滞留在波斯湾。赫伯罗特表示，如果停火条件维持，未来几天可能会开放部分波斯湾上游航线的预订，但预计整个航线网络需要六到八周才能完全恢复。马士基仍保持谨慎，尚未宣布任何服务变更。联合战争委员会的战区名单仍然有效，但保险费率调整正在进行中。吉达港仍然是最拥堵的应急枢纽，船舶停留时间持续长达10-12天，DHL开通的列日-吉达药品运输专线进一步巩固了其重要地位。预计在霍尔木兹港恢复商业运营之前，拥堵状况不会得到缓解。根据英国海事运输条例031-2026，霍尔法坎港仍部分运营，但需强制确认泊位；萨拉拉港的运营时断时续，应视为不可靠的备用港；苏哈尔港仍是阿曼的备选港，但需提前确认。曼德海峡的风险仍然较高，胡塞武装的态势尚未确定，好望角航线仍为标准航线。杰贝阿里港继续面临系统性积压压力。油价下跌约13%，标志着燃油成本走势首次出现下行拐点，但缓解仍较为缓慢。
公路货运
海湾合作委员会走廊 | 结构性制约因素： 阿联酋柴油价格在第9天仍维持在每升4.69迪拉姆，预计不会有进一步调整的空间。原油价格已反弹至每桶约97美元，这意味着与燃油相关的成本缓解可能需要更长时间才能实现，因此应继续密切关注承运商的重新评级信号。拖车供应仍然紧张，锡拉-巴塔口岸持续拥堵，导致前往沙特阿拉伯的运输仍需额外预留4至8小时的清关时间。沙特阿拉伯继续以接近满负荷运转的方式发挥着事实上的区域物流枢纽的作用。霍尔费坎口岸的部分运营略微缓解了阿联酋东海岸的道路交通压力，而与塞拉莱相关的道路交通量继续向苏哈尔转移。阿尔拉瓦达口岸仍然开放。卡塔尔对司机国籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊仍然风险较高，应避免使用。停火条件并未实质性地缓解道路走廊的拥堵状况，预计结构性积压货物的恢复需要数周而非数天时间。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
昨晚（格林尼治标准时间凌晨1点左右）宣布的为期两周的停火标志着这场持续39天的冲突出现了首次外交转变。然而，这只是有控制的缓和，而非全面的军事行动重启。
伊朗承诺“通过与伊朗武装部队协调确保安全通行”，这表明通行将受到管控，而非自由商业运输。包括马士基、地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特在内的主要航运公司均未宣布恢复霍尔木兹海峡的通行，马士基也坚持要求“100%安全”。
结构性混乱依然存在，包括150多艘油轮滞留在海湾水域，杰贝阿里和吉达港口持续拥堵，塞拉莱集装箱短缺，以及自2月28日以来该地区超过1万架次航班取消。尽管油价已下跌约13%至每桶103美元左右，但安全风险依然存在，伊朗伊斯兰革命卫队的目标指定尚未正式撤销，且哈布山天然气厂昨夜发生火灾。
运营更新
当前监测重点
空运
迪拜国际机场/迪拜世界中心 | 复苏轨迹： 迪拜国际机场（DXB）的运力已恢复至约53%（第23天），这是冲突后首个复苏信号。货运积压问题依然严重，目前尚无明确的清理时间表。欧洲航空安全局（EASA）的安全公告有效期至4月10日，这是判断外国航空公司是否加速恢复运营的关键指标。各航空公司的停飞令保持不变（国泰航空停飞至4月30日；法国航空停飞至4月19日；荷兰皇家航空停飞至5月17日；汉莎航空集团和英国航空停飞至5月31日）。科威特无限期关闭，所有航线均不得经停科威特。阿布扎比仍然是阿联酋最稳定的门户，巴林仍然关闭，海湾航空经达曼运营，沙迦的运力已完全饱和。预计航空货运全面恢复正常最早也要到4月10日。 停火后3-6周.
海运
霍尔木兹海峡/红海 | 受控宽松政策： 停火第一天，伊朗宣布在伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）的协调下，可通过霍尔木兹海峡通航；然而，目前尚无任何承运商发布复航通知，联合世界协调委员会（JWC）的战区划定仍然有效。预计首批商业运输将在数天至数周内恢复。吉达仍然是该区域最拥堵的枢纽，应每日监测两次，并提前安排内陆分销，因为缓解拥堵状况取决于霍尔木兹海峡的重新开放。霍尔费坎港已部分恢复运营，英国海事运输指令（UKMTO）031-2026 生效，且必须确认泊位。塞拉莱港的通航仍时断时续，应视为不可靠的备用港，而苏哈尔港仍是阿曼的备选港，需提前确认。曼德海峡的风险仍然较高，胡塞武装的态势尚未得到确认；经好望角的航线仍为常规航线。杰贝阿里港继续面临系统性积压压力。油价下跌约13%，标志着燃油成本走势首次出现下行趋势。
公路货运
海湾合作委员会走廊 | 结构性制约因素： 阿联酋柴油价格维持在每升4.69迪拉姆（第8天），预计短期内不会调整。尽管油价下跌（约103美元/桶）可能在未来一段时间内缓解与燃油相关的附加费，但仍需密切关注承运商的重新定价信号。拖车供应仍然紧张，需要提前预订平板车运力。由于西拉-巴塔路段拥堵，沙特阿拉伯的运输需要预留4-8小时的缓冲时间，沙特阿拉伯实际上已成为区域枢纽，且运力已达极限。霍尔费坎口岸的部分运营略微缓解了阿联酋东海岸的道路压力，而萨拉拉的货运量继续转移到苏哈尔。拉瓦达口岸仍然开放。卡塔尔的国籍限制（叙利亚、巴基斯坦和也门籍司机）仍然有效，科威特-伊拉克走廊仍然风险较高，应避免通行。停火协议并未立即改善道路状况，结构性恢复需要数周时间。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
随着特朗普总统设定的第三个霍尔木兹海峡停火最后期限临近（格林尼治标准时间凌晨1点），地区紧张局势进入最严峻阶段。伊朗拒绝了埃及、巴基斯坦和土耳其提出的为期45天的停火方案，在美以空袭持续进行的情况下拒绝直接谈判，并通过中间人做出回应，但外交上并未取得任何突破。
4月5日那个周末标志着冲突迄今为止最为激烈的阶段，波斯湾各地发生大规模导弹和无人机拦截事件，霍尔费坎港和博禄鲁瓦伊斯工厂也确认遭到袭击。特朗普总统公开威胁称，如果霍尔木兹海峡继续关闭，将对伊朗的发电厂和桥梁发动袭击，这使得关闭期限成为局势升级的主要关注点。
运营方面，情况依旧如故。霍尔木兹港仍处于商业关闭状态，博禄鲁瓦伊斯港暂停运营，港口和运输中断问题依然存在。建议客户做好应对至少持续到四月中旬的不稳定和人员流动的准备。
运营更新
迪拜国际机场/迪拜世界中心 | 结构性中断（第 22 天）： 迪拜机场运营规模持续缩减，阿联酋航空尚未恢复运营。阿联酋航空和迪拜航空的航班班次仍然有限，运力完全视具体情况而定，且未公布货运价格。货运积压问题依然严重，没有缓解迹象。沙迦机场已完全饱和，而阿布扎比机场仍然是阿联酋最稳定的航空门户，阿提哈德航空的运营规模有限。
外国航空公司 | 暂停运营状态： 外国航空公司的停飞令保持不变，包括国泰航空停飞至4月30日，法国航空停飞至4月19日，荷兰皇家航空停飞至5月17日，汉莎航空集团停飞至5月31日。由于安全形势持续不明朗，尚未公布协调一致的复航计划。
科威特/巴林 | 航线限制： 科威特国际机场因多轮基础设施损毁而无限期关闭，并被评估为无法运营数周。所有经科威特国际机场的航线立即取消。巴林航线仍然关闭，海湾航空改道达曼机场运营。
霍尔·法坎 |直接打击风险： 在船舶装卸作业期间，无人机拦截碎片撞击导致火灾和人员伤亡，霍尔法坎港因此进入直接火灾风险区。英国海事运输指令031-2026仍然有效。尽管官方已发布声明，但该港口仍未被视为已清理完毕。任何货物运输前，必须获得泊位直接确认。
吉达 | 饱和警告： 吉达港成为该地区最拥堵的应急枢纽，同时吸收了因霍尔木兹港改道、塞拉莱港受限以及霍尔费坎港风险而产生的货运量。船舶排队和停留时间显著增加。赫伯罗特独家航线和马士基10天截单期限均已生效。沙特阿拉伯提供60天免费仓储，应充分利用，并预先安排好内陆分销。
霍尔木兹 | 商业关闭： 霍尔木兹海峡对海湾合作委员会（GCC）货物仍处于商业关闭状态，由伊朗伊斯兰革命卫队控制的过境和收费制度实施。有限的影子船队通行仍在继续，伊拉克船只除外。没有保险担保，也没有承运人重新开放的信号。
能源基础设施 | 海湾合作委员会相关风险敞口： 博禄鲁瓦伊斯工厂因罢工造成的损失而停产，这给区域聚合物和塑料供应链带来了更大压力。其他区域能源设施的损失也得到证实，阿联酋、沙特阿拉伯和卡塔尔的资产风险敞口均有所上升。
萨拉拉 | 停停走走： 萨拉拉港在ISPS二级规则下继续断断续续地运营，海湾集装箱码头（GCT）和液体码头暂停使用，集装箱短缺问题得到确认。地中海航运（MSC）的出口订舱业务仍然暂停。苏哈尔港作为阿曼的备用港口，但需提前获得安全保障和泊位确认。
燃料与内陆运输 | 成本冲击： 自4月1日起，阿联酋柴油价格大幅上涨至每升4.69迪拉姆，并已纳入所有海湾合作委员会（GCC）公路运输合同。由于公路货运吸收了空运和海运的货运量，拖车和平板车的短缺问题日益加剧。
货物可视性 | 跟踪可靠性： 承运商的数字化跟踪系统仍然不可靠。所有货物状态报告都需要与承运商和代理商直接沟通。
当前监测重点
Khor Fakkan / 富查伊拉走廊 |港口风险升高： 霍尔法坎-富查伊拉走廊被认定为阿联酋风险最高的港口区域，UKMTO 031-2026 和 NAVWARN 01/2026 均已生效。在此周期内，未经代理商直接确认泊位，这两个港口均不应被视为安全的备用港口。
吉达 | 严重拥塞节点： 吉达成为最重要的海运应急枢纽，拥堵程度急剧上升。必须每天进行两次监控，并立即利用沙特阿拉伯的免费仓储窗口来缓解货物滞留压力。
霍尔木兹海峡/曼德海峡 | 局势升级观察： 霍尔木兹海峡仍然关闭，伊朗伊斯兰革命卫队实施的收费机制仍然有效。伊朗领导层明确将曼德海峡视为次要筹码，这使得红海局势升级的风险居高不下，并强化了经由好望角航行的基本路线。
能源与保险 | 波动风险： 对伊朗能源基础设施的袭击得到证实后，海湾合作委员会（GCC）成员国随即对等列为资产制裁对象，进一步加剧了以能源换能源的冲突升级。战争风险溢价居高不下，报价有效期较短，等待特朗普最后期限的决定。
空运
DXB / DWC | 无恢复信号： 截至第22天，迪拜国际机场（DXB）和迪拜世界中心机场（DWC）仍处于结构性瘫痪状态，阿联酋航空尚未给出恢复运营的时间表，货物积压问题依然严重。沙迦机场已完全饱和，阿布扎比机场仍然是最稳定的门户，而科威特机场由于基础设施遭到破坏，仍无限期关闭。
海运
吉达/豪尔费坎/塞拉莱 |位移压力： 吉达港作为主要拥堵枢纽，承受着巨大的压力。霍尔费坎港在发生直接冲击事件后被列入高度谨慎状态，而塞拉莱港由于运营断断续续和集装箱短缺，仍然是一个不太可靠的备用港。苏哈尔港仍然是阿曼的备选港，但需要提前确认。所有非海湾地区的货物仍然走好望角航线。
公路货运
海湾合作委员会走廊 | 容量与成本压力： 阿联酋柴油价格定为每升4.69迪拉姆，成为海湾合作委员会（GCC）各线路的新基准价格。拖车短缺问题持续存在，锡拉-巴塔（Sila-Batha）路段拥堵严重，沙特阿拉伯过境车辆需预留4-8小时的缓冲时间，沙特阿拉伯实际上已成为区域货物转运中心，且运力已达极限。卡塔尔对司机国籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被评估为高风险路线，建议避免使用。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
随着特朗普总统设定的第三个霍尔木兹海峡停火最后期限临近（格林尼治标准时间凌晨1点），地区紧张局势达到顶峰。伊朗拒绝了埃及、巴基斯坦和土耳其提出的45天停火提议，在美以空袭持续进行的情况下拒绝直接谈判，并通过中间人做出回应，但外交上并未取得任何突破。
如果霍尔木兹海峡继续关闭，特朗普总统公开威胁将袭击伊朗的发电厂和桥梁，这使得接下来的16个小时成为局势升级的关键时刻。4月5日那个周末标志着冲突进入了最为激烈的阶段，海湾合作委员会成员国之间发生了大规模的导弹和无人机拦截事件，霍尔费坎港和博禄鲁瓦伊斯工厂也证实发生了与拦截相关的火灾事故。
运营方面，情况依然没有改变。霍尔木兹港的商业活动暂停，霍尔费坎港被划入直接火灾风险区，博禄鲁瓦伊斯港停运，空运、海运和陆运的物流中断依然严重。建议客户做好应对至少持续到四月中旬的不稳定局势和人员流离失所的准备。
运营更新
迪拜国际机场/迪拜世界中心 | 结构性中断（第 22 天）： 迪拜机场的运营中断已持续22天，阿联酋航空仍未恢复运营。阿联酋航空和迪拜航空的航班继续缩减，运力完全视具体情况而定，且未公布货运价格。货运积压问题根深蒂固，没有缓解的迹象。沙迦机场已完全饱和，而阿布扎比机场仍然是阿联酋最稳定的航空门户，阿提哈德航空的运营规模有限。
外国航空公司 | 暂停运营状态： 外国航空公司的停飞令保持不变，包括国泰航空停飞至4月30日，法国航空停飞至4月19日，荷兰皇家航空停飞至5月17日，汉莎航空集团停飞至5月31日。欧洲之翼航空的停飞令延长至10月。由于安全风险持续存在，目前尚未公布协调一致的复航计划。
科威特/卡塔尔 | 航线限制： 科威特国际机场因多轮基础设施损毁而无限期关闭，并被评估为无法运营数周。所有经科威特国际机场的航线立即取消。多哈仅通过伊朗伊斯兰革命卫队批准的通道继续进行受控运营，不公布货运时刻表或费率；经阿布扎比国际机场或拉合尔国际机场的替代航线仍然强制执行。
霍尔·法坎 |直接打击风险区： 霍尔法坎港在装卸作业期间，因无人机拦截碎片击中泊位区域，引发火灾并造成人员伤亡，被列入直接火力风险等级。英国海事运输办公室（UKMTO）031-2026号警告仍然有效。尽管有声明称港口作业仍在继续，但该港口仍未被视为已清理完毕。必须进行直接泊位确认，拥堵、集装箱散落和清关缓慢严重影响了港口的作业可靠性。
吉达 | 饱和警告： 吉达港成为该地区主要的海运拥堵瓶颈，同时吸收了霍尔木兹港关闭、塞拉莱港受限以及霍尔费坎港风险带来的货运量。船舶排队和停留时间急剧增加。赫伯罗特独家航线和马士基10天截单规则仍然有效。沙特阿拉伯提供的60天免费仓储选择权仍然可用，应加以利用，并预先安排内陆分销。
霍尔木兹 | 商业关闭： 霍尔木兹海峡仍处于商业关闭状态，由伊朗伊斯兰革命卫队实行收费制度，仅允许少量影子舰队活动。伊拉克船只不受此限制。没有航母复航信号，也没有保险保障措施。
能源基础设施 | 海湾合作委员会相关风险敞口： 博禄鲁瓦伊斯工厂因拦截事故造成的损失而被暂停运营，这给区域塑料和聚合物供应链带来了更大压力。海湾合作委员会其他能源资产的损失也得到证实，沙特阿拉伯、阿联酋和卡塔尔的设施面临的风险进一步加剧。
萨拉拉 | 停停走走： 萨拉拉港在ISPS二级监管下继续断断续续地运营，海湾集装箱码头（GCT）和液体码头暂停使用，并报告出现集装箱短缺。地中海航运（MSC）的出口订舱业务仍然暂停。苏哈尔港仍然是阿曼的备用港口，但需提前进行安全检查和泊位确认。
燃料与内陆运输 | 成本冲击： 自4月1日起，阿联酋柴油价格大幅上涨至每升4.69迪拉姆，并已完全计入海湾合作委员会（GCC）公路货运合同。由于公路货运吸收了被挤占的空运和海运货运量，拖车和平板车短缺问题进一步加剧。
货物可视性 | 跟踪可靠性： 承运商的数字化追踪系统仍然不可靠。所有货物状态更新都需要直接与承运商和代理商确认。
当前监测重点
Khor Fakkan / 富查伊拉走廊 |最高风险区： 霍尔法坎-富查伊拉走廊已成为阿联酋港口风险最高的区域，英国海事贸易组织（UKMTO）和海军预警系统（NAVWARN）均发布了相关警告。在本轮航运周期中，未经代理商直接确认泊位，这两个港口均不应被视为安全的备选港口。
吉达 | 重要的海运枢纽： 吉达港的拥堵情况进一步加剧，成为该地区最关键的应急节点。需要每天进行两次监测，并立即利用沙特阿拉伯的自由存储窗口来缓解滞留压力。
霍尔木兹海峡/曼德海峡 | 局势升级观察： 霍尔木兹海峡在伊朗伊斯兰革命卫队的控制下仍然关闭，而伊朗官员公开表示，曼德海峡是次要的筹码，维持着红海局势升级的风险，并加强了好望角航线作为行动基线。
能源与保险 | 波动风险： 已确认的能源基础设施袭击事件引发了海湾合作委员会（GCC）的对等打击目标，进一步加剧了以能源对能源的冲突升级。战争风险溢价居高不下，报价有效期短暂，等待特朗普最后期限的决定。
空运
迪拜国际机场/迪拜世界中心 | 持续动荡： 截至第22天，迪拜国际机场（DXB）和迪拜世界中心机场（DWC）仍处于结构性混乱状态，阿联酋航空尚未给出恢复时间表，货物积压问题依然严重。沙迦机场已完全饱和，阿布扎比机场仍然是最稳定的门户，而科威特机场则无限期关闭。
海运
吉达/豪尔费坎/塞拉莱 |位移压力： 吉达港作为主要拥堵枢纽，在巨大压力下运转。霍尔费坎港在发生直接撞击事故后被重新列为高风险港口，而塞拉莱港由于运营断断续续和集装箱短缺，仍然是一个不太可靠的备用港口。苏哈尔港仍然是阿曼的备选港口，但需要提前确认。非海湾货物的运输路线仍然沿用好望角航线。
公路货运
海湾合作委员会走廊 | 容量与成本压力： 阿联酋柴油价格定为每升4.69迪拉姆，成为海湾合作委员会（GCC）各线路的新基准价格。拖车短缺问题持续存在，锡拉-巴塔（Sila-Batha）路段拥堵严重，沙特阿拉伯过境车辆需预留4-8小时的缓冲时间，沙特阿拉伯实际上已成为区域货物转运中心，且运力已达极限。卡塔尔对司机国籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被评估为高风险路线，建议避免使用。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
4月1日发生的三起已确认的袭击事件进一步加剧了地区紧张局势，海湾合作委员会（GCC）成员国面临的地理威胁范围显著扩大。伊朗向卡塔尔能源公司在卡塔尔海岸附近承租的一艘油轮发射了一枚巡航导弹，这是卡塔尔能源公司船只首次遭到巡航导弹袭击，并加剧了卡塔尔海域的风险。此外，伊朗无人机袭击引燃了科威特国际机场的一个燃料储存罐，加剧了此前雷达系统的损坏，并进一步延长了机场近期恢复运营的可能性。
在阿联酋，富查伊拉港发生一起无人机拦截事件，造成首例平民因坠落物丧生的确认案例，进一步加剧了该港口的风险状况。在外交方面，特朗普总统就“行动”向全国发表讲话。 史诗狂怒这表明，即使没有停火协议，美国也可能在两到三周内撤出冲突，同时也证实了撤军后霍尔木兹海峡的安全将无法得到保障。伊朗拒绝了美国提出的15点停火方案，并推进立法，正式对穿越霍尔木兹海峡的船只收费，这表明伊朗意图将封锁制度化，而非放松封锁。
运营方面，情况进一步恶化。霍尔木兹机场仍未恢复商业运营，吉达机场拥堵程度达到前所未有的水平，而萨拉拉机场的部分恢复运营并未带来实质性的运力缓解。迪拜机场已进入停运第15天，阿联酋航空仍未公布恢复运营的具体时间表。航空公司建议客户做好长期航班中断的准备，并根据情况变化制定备选方案。
运营更新
迪拜/迪拜世界博览会 | 早期信号预示着市场动荡（第 13 天）： 3月30日，迪拜国际机场（DXB）附近发生无人机引发的火灾，导致部分航班临时停飞并改道飞往迪拜世界中心机场（DWC），此后DXB和DWC的运营水平比危机前下降了60%以上。上午10点（格林尼治标准时间）后，部分航班恢复运营。阿联酋航空首次发出信号，表示可能在4月初逐步恢复运营，但需获得安全部门的批准；该信号尚未得到证实，不应被视为确切的恢复时间表。沙迦机场的运力已完全饱和，而阿布扎比机场仍然是阿联酋最稳定的航空门户，但阿提哈德航空的部分航班仍在运营。
外国航空公司 | 延长停运期限： 包括汉莎航空集团、英国航空和法国航空在内的外国航空公司的停飞令至少延长至5月31日。由于安全形势恶化，尚未公布协调一致的复航时间表。
科威特 | 机场无法运行： 科威特国际机场在3月28日雷达损毁和4月1日燃料库损毁后，被评估为完全无法运行。修复时间表尚未公布。所有经由科威特国际机场的货运航线立即取消。
萨拉拉 | 有限重启： 马士基和赫伯罗特确认自3月31日起逐步恢复运营；然而，起重机损坏、安保措施升级和运营限制等问题依然存在。萨拉拉港不适宜作为主要航线，仅应谨慎地作为备选航线。苏哈尔港仍然是阿曼的备选航线。
吉达 | 应急压力不断上升： 吉达港迅速成为该地区最重要的应急枢纽，货运量急剧增加。船舶排队和停留时间显著延长，使港口接近饱和。
霍尔木兹 | 制度化封闭： 霍尔木兹海峡仍然禁止海湾合作委员会（GCC）成员国的货物通过，仅允许伊朗伊斯兰革命卫队控制的拉拉克岛走廊通行。美国国际开发金融公司（DFC）/丘博保险公司（Chubb）价值20亿美元的海上保险计划被描述为“即将启动”，但至今尚未发生任何商业运输，船东们认为船员安全是主要障碍。
燃料与内陆运输 | 成本冲击： 自4月1日起，阿联酋柴油价格大幅上涨至每升4.69迪拉姆，海湾合作委员会（GCC）所有公路货运成本核算均需立即调整。尽管节后政府服务和海关人员配备已恢复正常，但内陆地区的运力压力仍在持续增加。
货物可视性 | 跟踪可靠性： 承运商的数字化追踪系统仍然不可靠。所有货物运输状态报告都需要直接与承运商和代理商联系。
当前监测重点
富查伊拉海事状况 | 风险升高： 富查伊拉持续受到GPS欺骗和干扰预警（NAVWARN 01/2026）的威胁，已进入第四周仍未收到完全恢复信号。无人机残骸造成平民死亡的确认进一步加剧了风险。在没有直接官方确认的情况下，不应将富查伊拉视为安全的备用机场。
苏哈尔走廊|阿曼后备： 由于萨拉拉港局势持续动荡，苏哈尔港仍然是阿曼的主要备选港口。尽管萨拉拉港的部分复航可能有助于平衡货运量，但阿曼的战争风险等级仍然很高。提前办理安保手续和确认泊位是强制性的。
萨拉拉 | 运营受限： 集装箱码头运营在诸多限制下继续进行，大集装箱码头（GCT）和液体码头暂停运营，国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）二级生效。地中海航运（MSC）的出口订舱业务仍然暂停，支线运输不稳定，没有干线承运商恢复定期停靠。萨拉拉港仍然只是一个不可靠的备选港口。
杰贝阿里和吉达 | 容量压力： 杰贝阿里港的货物积压问题依然严重，迪拜环球港务集团（DP World）的紧急陆路通道已启用。吉达港的拥堵情况进一步加剧，成为本周海运关注的重点。沙特阿拉伯提供60天免费仓储服务，应充分利用。
霍尔木兹海峡 | 前向信号观察： 尽管DFC/Chubb项目有所进展，但并未发生任何由护送承保的商业运输。战争风险保费依然波动不定，报价有效期也很短。首例由DFC承保的商业运输仍然是关键的突破性信号。
空运
迪拜/阿布扎比 | 结构性中断： 迪拜国际机场 (DXB) 的航班中断已持续 15 天，阿联酋航空尚未确定恢复运营的具体时间。沙迦机场已完全饱和，阿布扎比机场仍然是最稳定的门户，而科威特机场则完全关闭。外国航空公司的停飞令已持续到 5 月。鲁汶国际机场 (RUH) 和吉达国际机场 (JED) 仍然是主要的备选方案。
海运
吉达/塞拉莱/富查伊拉|风险升级： 吉达港的拥堵已接近饱和，并确认出现阶跃式拥堵。萨拉拉港的部分恢复运行仅带来有限缓解，且仍然不稳定。富查伊拉港平民伤亡事件确认后，风险升级。伊朗通过立法行动加强了霍尔木兹海峡的关闭，非海湾货物仍沿用经好望角的航线。
公路货运
海湾合作委员会走廊 | 成本上升和运力压力： 阿联酋柴油价格定为每升4.69迪拉姆，该价格已在海湾合作委员会（GCC）各线路生效，导致承运商被收取附加费。平板拖车短缺问题加剧，西拉-巴塔（Sila-Batha）路段拥堵严重，沙特阿拉伯的过境车辆需要预留4-8小时的缓冲时间。沙特阿拉伯继续发挥着事实上的区域物流枢纽的作用。卡塔尔对司机国籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被评估为高风险线路，应尽量避免使用。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
4月1日发生的三起已确认的袭击事件导致地区紧张局势升级，海湾合作委员会（GCC）成员国面临的地理威胁范围显著扩大。伊朗向卡塔尔能源公司在卡塔尔海岸附近租用的一艘油轮发射了一枚巡航导弹，这是卡塔尔能源公司船只首次遭到巡航导弹袭击，并加剧了卡塔尔海上通道和多哈能源走廊的风险。此外，伊朗无人机袭击引燃了科威特国际机场的一个燃料储存罐，加剧了此前雷达系统的损坏，并进一步推迟了机场近期恢复运营的可能性。
在阿联酋，富查伊拉港发生一起无人机拦截事件，造成首例经确认的平民因坠落物丧生，显著降低了该港口的风险等级。在外交方面，特朗普总统就此向全国发表了讲话。 史诗狂怒行动这表明，即使没有停火协议，美国也可能在两到三周内撤出冲突，同时也证实了撤军后霍尔木兹海峡的安全将无法得到保障。伊朗拒绝了美国提出的15点停火方案，并推进立法，拟对过境霍尔木兹海峡的船只收费，这表明伊朗意图将封锁制度化，而非解除封锁。
运营方面，中断情况加剧。霍尔木兹港仍处于商业关闭状态，仅有极少量货物过境；吉达港拥堵情况已达到显著的阶跃式变化水平；塞拉莱港部分集装箱码头的运营并未有效缓解区域运力压力。迪拜国际机场（DXB）进入第15天，阿联酋航空仍未发出恢复运营的信号。建议客户做好应对持续中断的准备，并根据情况变化部署备选航线策略。
运营更新
迪拜/迪拜世界博览会 | 早期信号预示着市场动荡（第 13 天）： 3月30日，迪拜国际机场（DXB）附近发生无人机引发的火灾，导致部分航班临时停飞，部分航班改道飞往迪拜世界中心机场（DWC）。此后，DXB和DWC的运营活动比危机前水平下降了60%以上。上午10点（格林尼治标准时间）后，部分航班恢复运营。阿联酋航空首次暗示可能在4月初逐步恢复运营，但需获得安全部门的批准；该暗示尚未得到证实，不应被视为确切的恢复时间表。沙迦机场的运力已完全饱和，而阿布扎比机场仍然是阿联酋最稳定的航空门户，但阿提哈德航空的部分航班仍在运营。
外国航空公司 | 延长停运期限： 包括汉莎航空集团、英国航空和法国航空在内的外国航空公司的停飞令至少延长至5月31日。由于安全形势恶化，尚未公布协调一致的重新入境时间表。
科威特 | 机场无法运行： 科威特国际机场在3月28日雷达损毁和4月1日燃料库受损后，被评估为完全无法运行。修复时间表尚未公布。所有经由科威特国际机场的货运航线立即取消。
萨拉拉 | 有限重启： 马士基和赫伯罗特确认自3月31日起逐步恢复运营；然而，起重机损坏、额外的安保措施和运营限制依然存在。萨拉拉港不适宜作为主要航线，仅应谨慎地作为备选航线。苏哈尔港仍然是阿曼的备选航线。
吉达 | 应急压力不断上升： 吉达成为最重要的区域应急枢纽，货运量激增，拥堵情况迅速逼近警戒线。船舶排队和停留时间显著增加，需要每日监测。
霍尔木兹 | 制度化封闭： 霍尔木兹海峡仍对海湾合作委员会（GCC）货物关闭，货物只能经由伊朗伊斯兰革命卫队控制的拉拉克岛走廊通行。美国国际开发金融公司（DFC）/丘博保险公司（Chubb）价值20亿美元的海上保险计划被描述为“即将启动”，但并未发生任何商业通行，托运人称船员安全是主要制约因素。
燃料与内陆运输 | 成本冲击： 自4月1日起，阿联酋柴油价格大幅上涨至每升4.69迪拉姆，立即引发海湾合作委员会（GCC）公路货运成本的调整。节后，政府服务和海关人员配备恢复正常，但内陆运输能力压力持续增加。
货物可视性 | 跟踪可靠性： 承运商的数字化追踪系统仍然不可靠。所有货物运输状态的更新都需要直接与承运商和代理商确认。
当前监测重点
富查伊拉海事状况 | 风险升高： 富查伊拉港持续受到GPS欺骗和干扰预警（NAVWARN 01/2026）的影响，已进入第四周仍未收到完全恢复信号。已确认的平民伤亡进一步加剧了风险，在未得到直接代理确认之前，不应将该港口视为安全的备用港口。
苏哈尔走廊|阿曼后备： 由于萨拉拉港持续动荡，苏哈尔港仍然是阿曼的主要备选港口。尽管萨拉拉港的部分复航可能有助于平衡货运量，但阿曼的高风险战争状态仍然有效，因此需要提前进行安保和泊位确认。
萨拉拉 | 运营受限： 集装箱码头运营依然受限，大集装箱码头和液体码头暂停运营，ISPS二级规则生效。地中海航运的出口订舱暂停，支线运输不稳定，没有干线承运商恢复定期停靠。萨拉拉港仍然只是一个不可靠的备选港口。
杰贝阿里和吉达 | 容量压力： 杰贝阿里港的货物积压问题依然严重，迪拜环球港务集团（DP World）的紧急陆路通道已投入使用。吉达港的拥堵情况进一步加剧，使其成为海运关注的重点。沙特海关正在处理重新分配的货物，并提供60天的免费仓储方案。
霍尔木兹海峡 | 前向信号观察： 尽管DFC/Chubb项目有所推进，但并未发生任何投保的商业运输。战争风险保费波动剧烈，报价有效期短。首例经确认的DFC承保的商业运输仍然是走廊可能重新开放的关键信号。
空运
迪拜/阿布扎比 | 结构性中断： 迪拜国际机场（DXB）在第15天仍处于结构性混乱状态，阿联酋航空的恢复时间表尚未确定。沙迦机场已完全饱和，阿布扎比机场仍然是最稳定的门户机场，科威特机场则仍然完全关闭。外国航空公司的停飞令持续到5月份，鲁汶国际机场（RUH）和吉达国际机场（JED）仍然是主要的备选方案。
海运
吉达/塞拉莱/富查伊拉|风险升级： 吉达港的拥堵已接近饱和，并确认出现阶跃式拥堵。萨拉拉港的部分恢复运行仅带来有限缓解，且仍然不稳定。富查伊拉港平民伤亡事件确认后，风险升级。伊朗通过立法行动加强了霍尔木兹海峡的关闭，非海湾货物仍沿用经好望角的航线。
公路货运
海湾合作委员会走廊 | 成本和运力压力： 阿联酋柴油价格定为每升4.69迪拉姆，并已在海湾合作委员会（GCC）各线路实施，同时对承运商加收附加费。平板拖车短缺问题日益严重，西拉-巴塔（Sila-Batha）路段拥堵，导致沙特阿拉伯的过境运输需要预留4-8小时的缓冲时间。沙特阿拉伯继续发挥着事实上的区域物流枢纽的作用。卡塔尔对司机国籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被评估为高风险路线，建议避免使用。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
区域紧张局势依然严峻，三项关键性事态发展重塑了能源运营前景。国际能源署发布了迄今为止最严厉的供应警告，确认4月份能源供应损失将是3月份的两倍，因为战前管道库存已耗尽。能源企业高管警告称，如果霍尔木兹管道在4月中旬前未能重新开放，将导致更严重的供应中断，这意味着货运成本和供应状况将进一步恶化，而非趋于稳定。
在伊朗无人机袭击事件得到证实后，安全风险急剧升级。 萨拉米3月31日，一艘悬挂科威特国旗的超大型油轮（VLCC）在迪拜港锚泊时遭到袭击。这是阿联酋港口锚地水域首次发生针对船舶的敌对袭击事件，并直接加剧了杰贝阿里及其周边海域的风险。布伦特原油3月份收盘上涨超过60%，创下有史以来最大的月度涨幅，结算价在每桶112至114美元之间，并导致所有运输方式的能源成本结构性上升。
各航线运营压力加剧。迪拜国际机场（DXB）进入第14天，阿联酋航空仍未公布恢复运营的具体时间；科威特国际机场仍全面关闭，雷达系统也已失效；萨拉拉集装箱码头的重启仅带来有限缓解；吉达继续承担着大部分区域应急货运量。内陆运输也面临瓶颈，阿联酋各地出现平板拖车短缺，锡拉-巴塔边境的延误也持续存在。
运营更新
迪拜国际机场/迪拜世界中心 | 严重中断并伴有早期信号（第 13 天）： 3月30日，迪拜国际机场（DXB）附近发生无人机引发的火灾，导致部分航班临时停飞，部分航班改道飞往迪拜世界中心机场（DWC），此后DXB和DWC的运营量比危机前水平下降了60%以上。上午10点（阿联酋标准时间）后，部分航班恢复运营。阿联酋航空首次表示，可能在4月初逐步恢复运营，但需获得安全部门的批准；这仍属预期，并非确切的恢复时间表。沙迦机场的运力已完全饱和，而阿布扎比机场仍然是阿联酋最稳定的航空门户，但阿提哈德航空的部分航班仍在运营。
外国航空公司 | 延长停运期限： 汉莎航空集团、英国航空和法国航空的外国航空公司停飞令至少延长至5月31日。目前尚未公布任何协调一致的复航计划。
科威特 | 机场无法运行： 科威特国际机场自3月28日雷达损毁后一直处于全面关闭状态，修复时间表尚未公布。所有经停科威特国际机场的航班立即取消。
萨拉拉 | 部分重启，有限缓解： 马士基和赫伯罗特确认自3月31日起逐步恢复运营；然而，起重机损坏、安保措施加强以及运营限制依然存在。萨拉拉港无法作为主要航线，仅作为谨慎的备选航线。苏哈尔港仍然是阿曼的备选航线。
吉达 | 交通拥堵日益严重： 吉达港继续承担着全部区域应急货运负荷，船舶排队和停留时间显著延长。赫伯罗特将所有海湾地区的预订都转至吉达港，几天之内就接近了饱和预警阈值。
霍尔木兹 | 制度化封闭： 霍尔木兹海峡仍对海湾合作委员会（GCC）货物关闭，仅允许通过伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）控制的通道通行。美国国际开发金融公司（DFC）/丘博保险公司（Chubb）价值20亿美元的海上保险计划被认为即将启动，但至今仍未发生任何商业通行，船东们仍然将船员安全视为主要制约因素。
燃料与内陆运输 | 成本冲击： 自4月1日起，阿联酋柴油价格大幅上涨至每升4.69迪拉姆，海湾合作委员会（GCC）所有公路货运成本核算均需立即调整。拖车短缺问题开始显现，尽管政府部门和海关人员配备齐全，但锡拉-巴塔边境口岸的拥堵状况依然持续。
货物可视性 | 跟踪可靠性： 承运商的数字跟踪系统仍然不可靠，所有货物运输更新都需要直接与承运商和代理商确认。
当前监测重点
富查伊拉海事状况 | 风险升高： 富查伊拉港持续受到GPS欺骗和干扰预警（NAVWARN 01/2026）的影响，已连续四周未收到恢复信号。部分FOTT（海上火力转移）作业仍在继续，但在未获得直接代理确认之前，该港口不应被视为安全的备用港口。
苏哈尔走廊|阿曼后备： 在萨拉拉港局势动荡之际，苏哈尔港仍然是阿曼的主要备选港口，但也因此承担了较高的战争风险保险责任。提前办理安保手续和确认泊位仍然是强制性的。
萨拉拉 | 运营受限： 集装箱码头运营依然受限，大中央集装箱码头（GCT）和液体码头因违反国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）二级而暂停运营。地中海航运（MSC）的出口订舱业务暂停，支线运输不稳定，且没有干线航运公司恢复稳定的停靠模式。萨拉拉港仍然只是一个不可靠的备选港口。
杰贝阿里和吉达 | 容量压力： 杰贝阿里港的货物积压问题依然严重，迪拜环球港务集团（DP World）开通了通往达曼和苏哈尔的紧急陆路通道。吉达港的拥堵情况进一步加剧，使其成为本周期海运中最为关注的问题。
霍尔木兹海峡 | 前向信号观察： 尽管DFC/Chubb框架协议已获确认，但并未发生护送商业运输。战争险保费依然波动，报价有效期为12小时。首例投保商业运输仍是需要密切关注的关键突破信号。
空运
迪拜/阿布扎比 | 结构性中断： 迪拜机场（DXB）在第14天仍处于结构性混乱状态，阿联酋航空的恢复运营时间表尚未确定。沙迦机场已完全饱和，阿布扎比机场仍然是最稳定的门户机场，科威特机场则仍然完全关闭。外国航空公司的停飞令持续到5月份，鲁汶机场（RUH）和吉达机场（JED）仍然是主要的替代选择。
海运
吉达/塞拉莱/富查伊拉|风险升级： 吉达港在拥堵加剧的情况下继续接收因霍尔木兹海峡改道而来的货运量。萨拉拉港部分恢复运营仅带来有限缓解，且运力仍然不稳定；富查伊拉港在持续的海军预警（NAVWARN）下风险更高。霍尔木兹海峡的关闭措施得到加强，非海湾货物仍沿用经好望角的航线。
公路货运
海湾合作委员会走廊 | 成本与运力压力： 阿联酋柴油价格定为每升4.69迪拉姆，成为新的基准价格，海湾合作委员会（GCC）各公路立即开始征收附加费。平板拖车短缺问题加剧，锡拉-巴塔公路拥堵需要延长缓冲路段，沙特阿拉伯继续作为事实上的区域物流枢纽发挥作用。卡塔尔的司机国籍限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被评估为高风险路线，建议避免通行。
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
区域紧张局势依然严峻。本轮周期主要受三项重大新进展的影响。首先，阿联酋燃油价格委员会今日公布了2026年4月的柴油价格——柴油价格自4月1日起上涨72%，从每升2.72迪拉姆涨至4.69迪拉姆，这是自燃油价格自由化以来单月涨幅最大的一次。这将对海湾合作委员会（GCC）所有公路货运业务造成直接的成本冲击，必须立即通知所有公路货运客户。其次，塞拉莱港已开始部分恢复运营。马士基和赫伯罗特确认，在3月28日无人机袭击导致岸桥受损后，集装箱作业已于3月31日起逐步恢复。受影响区域有限；运营限制仍将持续，并已实施额外的安全措施。该港口目前尚不能作为主要运输路线，但已不再完全停运。第三：迪拜国际机场（DXB）进入第13天，又遭遇了一次突发事件——3月30日，机场附近发生一起无人机引发的火灾，导致机场从格林尼治标准时间（GST）约06:30起暂时停飞。阿联酋航空的入境航班被迫改道至迪拜世界中心机场（DWC），延误数小时后，于10:00后有限恢复运营。阿联酋航空首次表示，计划在4月初大幅恢复运营，但需获得相关批准并通过风险评估——这是自危机爆发以来，阿联酋航空首次发出前瞻性的恢复信号。这一消息方向积极，但运营方面尚未得到证实。关于空中走廊：科威特国际机场（KWI）的情况进一步恶化——3月28日的无人机袭击导致雷达系统瘫痪，机场目前已无限期全面关闭，尚未公布修复时间表。美国财政部称，美国政府为霍尔木兹海峡航运提供的200亿美元DFC/Chubb海事再保险计划“即将”启动，但目前尚未有任何商业航运活动，托运人也公开表示怀疑，认为船员安全是最大的障碍。霍尔木兹港仍处于商业关闭状态。吉达港继续承担区域运输负荷，必须每日监测其饱和情况。杰贝阿里港的运输积压问题依然存在。
运营更新
当前监测重点
富查伊拉海事状况——FOTT部分恢复运营；GPS欺骗/干扰警报（NAVWARN 01/2026）在富查伊拉近海海域持续生效，已进入第四周，尚未完全恢复。正在监测FOTT泊位全面恢复和Vopak SPM恢复情况。阿曼安全环境——塞拉莱自3月31日起部分恢复运营——增加了对邻近富查伊拉走廊风险的考虑。未经直接代理确认，请勿将富查伊拉视为安全的备选方案。
苏哈尔走廊仍然是阿曼的主要备选方案。随着萨拉拉港部分复航（3月31日），苏哈尔港的作用可能会有所调整，但阿曼的安全形势依然严峻，且苏哈尔港本身也承担着战争风险保险费用。选择航线前需提前确认安全状况。需密切关注船舶通行恢复情况、集装箱处理能力，以及萨拉拉港复航是否会分流苏哈尔港的货运量。
萨拉拉港运营——逐步重启已确认（第一天）。马士基和赫伯罗特确认将于3月31日恢复运营。3月28日无人机袭击导致一台岸桥受损；受影响区域有限；目前已采取额外的安全措施。预计运营限制将持续一段时间。赫伯罗特的里斯本快线已出于谨慎考虑而改道；途经该港口的船舶将继续靠港，但预计会出现延误。运营状态已从“暂停”变更为“部分/受限”——在确认运力和安全状况稳定之前，请勿安排主要货物运输。重点关注：恢复速度、起重机维修时间表、进一步袭击风险，以及马士基的通告是否更新为“全面运营”。
杰贝阿里和吉达港的吞吐能力——迪拜环球港务集团（DP World）通往达曼和苏哈尔的紧急陆路通道已启用；杰贝阿里港的船舶积压情况系统性地持续存在且未发生变化。吉达港是该地区最重要的应急枢纽——它不仅吸收了霍尔木兹港关闭后产生的货运量，现在又吸收了萨拉拉港减少的货运量；并且在本轮周期中，其吞吐能力将进一步增强。请每日密切关注吉达港务局发布的任何拥堵预警或处理延误信号。沙特海关基础设施（ZATCA）正在吸收重新分配的货运量；处理能力正在逐步恢复正常。吉达港拥堵上限风险：是本周海运方面最需要重点关注的问题。
卡塔尔航空服务恢复情况——目前仍未确定恢复货物接收或公布运价的具体时间；多哈货运通道仍将无限期受限。司机国籍禁令的执行仍在严格执行中——所有发往卡塔尔的货物在派送前均需核实相关文件。迄今为止，尚未确认任何豁免或变通方案。
霍尔木兹海峡——美国财政部长贝森特确认，美国国防金融公司（DFC）/丘博保险公司（Chubb）价值20亿美元的海上再保险计划“即将”启动；丘博保险公司被指定为首席承保人。然而：至今尚未发生由美国海军护航的商业通行；航运业领袖公开表示怀疑；船员安全而非保险成本被认为是主要障碍。保赔协会经纪人报告称，战争风险报价为每次航程船体价值的3.5%至10%，有效期为12小时。国际能源署（IEA）证实，自霍尔木兹海峡关闭以来，亚洲市场的柴油和航空燃油基准价格已翻了一番以上。各方正在密切关注DFC承保下的首次商业通行——这一突破性事件将预示着通道可能重新开放。曼德海峡：随着红海航运量重新集中经由吉达/亚喀巴，胡塞武装的活动受到密切关注。
阿联酋柴油价格暴跌及沙特重新分配——2026年4月，阿联酋柴油价格自4月1日起上涨72%，至每升4.69迪拉姆。所有海湾合作委员会（GCC）公路货运费率和客户合同必须立即重新评估。沙特阿拉伯继续发挥着事实上的区域物流枢纽作用——吉达承担了全部海运分流的负担；利雅得则承担了空运分流的负担。ZATCA清关流程已恢复正常。沙特管道旁路（沙特阿美延布原油管道）现已成为海湾原油的主要出口——随着延布原油输送量的增加，需密切关注输送能力限制。
保险战争风险保费——保赔协会经纪人报告称，霍尔木兹海峡附近航次的报价为船体价值的3.5%至10%（每小时波动）；报价有效期缩短至12小时。美国DFC/Chubb 200亿美元的项目即将启动，但尚未对商业运输生效。阿联酋柴油价格自4月1日起降至每升4.69迪拉姆，直接对公路货运保险的装载基准构成压力。密切关注首个DFC承保的运输，这可能是市场走软的信号。
科威特-伊拉克走廊——边境检查制度；高风险状态。需密切监测局势是否进一步恶化。
银行和金融体系的持续性——SWIFT 延迟、代理银行审查、战争风险信用证背书和卡塔尔支付渠道限制。
新增承运人附加费（战争风险、一般费率上涨）——请留意所有线路的附加费通知。
燃料、货运、保险和集装箱调运成本大幅上涨——主要航线的空运成本上涨高达 70%。
迪拜/迪拜世界中心 (DXB/DWC) 第 13 天——3 月 30 日无人机引发的火灾导致上午航班暂停，迪拜世界中心航线改道；有限运营于格林尼治标准时间上午 10:00 恢复。阿联酋航空表示计划在 4 月初扩大运营规模——这是危机爆发以来的首次前瞻性声明；需经安全部门批准；仅供参考。科威特国际机场 (KWI) 完全关闭：雷达在 3 月 28 日的袭击中失效，目前尚无修复时间表——在另行通知前，科威特航线已从所有航线选项中移除。阿布扎比：Al Taweelah (EGA) 受损情况已确认；扎耶德港和阿布扎比公路/工业供应链正在持续监测中——目前尚未确认港口中断。阿布扎比仍然是阿联酋最稳定的门户。
空运
海运
公路货运
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
地区紧张局势依然严峻，周末期间多方面局势进一步升级。迪拜国际机场/迪拜世界中心（DXB/DWC）的货运业务在无人机袭击后已进入第12天——原定于3月29日恢复的目标日期已过，但目前尚未有任何恢复的迹象。阿联酋航空的运力仍维持在战前水平的60%至65%左右，且未公布新的恢复时间表。此次中断必须被视为一种无期限的结构性限制，而非一个有时间限制的恢复事件。最重要的最新进展是3月28日（周六）发生在萨拉拉港的无人机袭击——一名工人受伤后，马士基暂时停止了运营。阿曼外交部证实，正在积极调查其领土上发生的袭击事件。萨拉拉港此前两天的恢复计划已被推翻：目前仍被视为受限且运营不稳定。阿曼现在必须被视为已确认的袭击区域，而不仅仅是一个需要警惕的观察对象。阿布扎比的风险也已升级：导弹拦截碎片在该酋长国引发火灾，路透社证实，阿联酋环球铝业公司（Emirates Global Aluminum）旗下的阿尔塔维拉工业园区遭受了严重的结构性破坏。这并未证实港口关闭，但阿布扎比的海运和工业供应链风险现已升高，必须密切关注其连锁反应。在海运方面，霍尔木兹港的商业往来仍然处于结构性关闭状态——伊朗有条件的“非敌对通行”声明并未带来任何商业正常化，而美国军方设定的最后期限也未促使港口强制重新开放。据报道，布伦特原油3月份的涨幅创下历史最大单月涨幅，反映出市场持续承压。杰贝阿里港的拥堵状况依然严重。吉达港作为主要的海上应急枢纽的地位持续增强。阿联酋公路网在风暴过后已基本恢复正常。海湾合作委员会（GCC）的海关和政府部门人员配备齐全。
运营更新
迪拜/迪拜世界中心（DXB/DWC）货运能力受结构性限制——无人机袭击后第12天。阿联酋航空3月29日的恢复目标已过，目前尚未确认恢复；可将其视为运力维持在60-65%左右的开放式结构性限制。新的恢复时间表尚未公布。沙迦（SHJ）已完全饱和。阿布扎比（AUH）仍然是阿联酋最稳定的航空门户，阿提哈德航空的航班时刻表有限。风暴和节假日的影响已消除；此前中断造成的剩余货运积压仍在清理中。
霍尔木兹海峡和曼德海峡实际上仍然对商业航运关闭。霍尔木兹海峡的商业运输中断率超过90%；美国军方设定的最后期限已过，但仍未强制重新开放；布伦特原油3月份的涨幅创历史新高。
霍尔费坎港拥堵已持续13天以上，船舶排队和停留时间居高不下。杰贝阿里港积压严重——迪拜环球港务集团（DP World）开通了通往达曼和苏哈尔的紧急陆路通道；船舶积压情况未见好转。吉达港主要海上应急方案进一步加强；吉达港目前承担着区域海上改道的全部压力；需密切关注其是否饱和。萨拉拉港暂停运营：100月28日星期六发生无人机袭击——马士基公司已停止运营；将其视为受限且不可靠；在确认恢复运营之前，请勿通过萨拉拉港安排主要货运。鉴于阿曼的安全形势，苏哈尔港被列为阿曼的备用港，但需谨慎。
多哈海运货物运输暂停——已在该地区卸货的集装箱将每日产生仓储费用。客户必须立即确认接受报价。卡塔尔陆路运输路线还受到司机国籍限制——请在发货前预先核实所有司机证件。
风暴过后情况已恢复/阿曼风险提升：阿联酋道路网络已恢复正常——迪拜、沙迦和阿布扎比的洪水已清除；预计运输时间可靠。海湾合作委员会政府服务和海关人员配备齐全——清关时间恢复正常。ZATCA 的处理速度已恢复到危机前水平。阿曼已被确认为袭击目标区域——所有前往阿曼的路线均需仔细评估安全状况。新的 Al Rawdah 过境点（Al Buraimi/Al Madam–Sharjabi）仍可作为阿联酋-阿曼的通行选择。
卡塔尔航空仅通过伊朗伊斯兰革命卫队批准的走廊运营飞往部分欧洲和亚洲城市的航班，且未公布货运时刻表和费率。客户必须无限期地规划经由阿布扎比（AUH）或鲁汶（RUH）的替代路线。此外，卡塔尔陆路运输还受到强制性司机国籍限制的限制——请预先核实所有文件。
承运商的数字化追踪系统不可靠——所有货物状态更新均需与代理商直接沟通。标准追踪工具无法用于客户报告。CWW团队对所有在途货物均保持与承运商的直接联系。
科威特-伊拉克走廊风险很高——通行受限，检查延误严重，安全管控严格。
主要运输走廊的卡车运力短缺问题依然存在，阿曼和富查伊拉的情况最为严峻。阿联酋风暴过后，迪拜、沙迦和阿布扎比的卡车运输已恢复正常。随着司机回归，节后供应商的供货能力已恢复至正常水平。阿曼风险等级上调：安全环境确认恶化——萨拉拉无人机袭击事件及更广泛地区的袭击事件正在调查中；需谨慎评估阿曼陆路运输路线。使用苏哈尔陆路运输需提前确认安全状况。部分运输走廊已启用保税卡车运输文件和关税要求。客户应做好所有阿曼运输流程可能需要更长处理时间的准备。新的Al Rawdah过境点（布赖米/马达姆-沙迦）已投入使用，作为阿联酋-阿曼之间的又一选择。
金融市场动态活跃——战争风险保险费大幅上涨，现已成为所有海湾合作委员会（GCC）航线信用证的标配。空运附加费高达70%；信用证签发时间延长3-5天；CWW备用支付渠道已投入使用。科威特航空燃油供应中断（炼油厂3月19日罢工）持续给航空燃油供应链和远程油轮市场带来压力。石油市场压力加剧——布伦特原油3月份的涨幅创历史新高；这将直接影响战争风险保险费的走势。
当前监测重点
富查伊拉海事状况——FOTT部分恢复运行；GPS欺骗/干扰警报（NAVWARN 01/2026）在富查伊拉近海海域持续生效，已进入第三周，尚未完全恢复。正在监测FOTT泊位全面恢复、Vopak SPM恢复运行以及航行危险的任何缓解情况。阿曼安全局势恶化（萨拉拉袭击、领土攻击）为富查伊拉走廊增加了新的风险层——请在规划航线前进行评估。
在萨拉拉无人机袭击和马士基停运后，苏哈尔走廊已成为阿曼的主要备选方案。战争风险保险范围扩大至阿曼水域；租船和保险成本上升。由于阿曼已被确认为实际袭击区域，苏哈尔本身也必须谨慎对待——在选择航线前需要提前确认安全状况。正在监测船舶进出、集装箱装卸正常化以及迪拜环球港务集团（DP World）经由苏哈尔的紧急陆路走廊的使用情况。
萨拉拉港口运营——暂停。3月28日星期六发生无人机袭击，一名工人受伤；马士基暂时停止了运营。此前两天的运营改善（CT和GCT均已恢复运营）已被逆转。阿曼外交部已确认正在对在其境内发生的袭击事件进行积极调查。在明确确认恢复运营之前，请将萨拉拉港口视为受限且运营不可靠的港口。请勿通过萨拉拉港口安排主要货物运输。重点关注：马士基何时恢复运营、其他码头运营商的运营状况，以及阿曼整体安全环境是否会进一步恶化。
杰贝阿里港和吉达港的吞吐能力——迪拜环球港务集团（DP World）通往达曼和苏哈尔的紧急陆路通道已启用；船舶积压情况未发生变化，且为系统性问题。吉达港目前承担着海湾合作委员会（GCC）海运货物分流的主要负荷，是该地区最重要的应急枢纽。随着萨拉拉港暂停运营、霍尔木兹港关闭，吉达港在本周末的作用进一步增强——每日密切关注吉达港务局发布的任何拥堵或饱和预警。沙特阿拉伯海关基础设施正在利雅得和吉达港消化重新分配的货物量；ZATCA（沙特阿拉伯海关总署）的处理能力正在提升。
卡塔尔航空服务恢复情况——目前仍未确定恢复货物接收或公布运价的具体时间；多哈货运通道仍将无限期受限。司机国籍限制措施仍将严格执行——所有发往卡塔尔的货物在发车前均需核实相关文件。迄今为止，尚未确认任何豁免或变通方案。
霍尔木兹海峡——伊朗有条件的“非敌对通行”声明已持续多日，但商业往来仍未恢复正常。美国军方设定的最后期限已过，但并未强制重新开放海峡——外交方面也未取得任何突破。据报道，布伦特原油3月份的涨幅创历史新高；石油市场压力加剧。密切关注任何新的外交信号、伊朗伊斯兰革命卫队舰艇事件或影子舰队过境活动的扩大。曼德海峡：随着经由吉达/亚喀巴走廊的红海货运量增加，密切关注胡塞武装是否会重新介入。
沙特海关基础设施——利雅得和吉达正在接收重新分配的海湾合作委员会货物量，节后人员配备已全面恢复正常。由于萨拉拉暂停通关，霍尔木兹港关闭，吉达承担了全部海运货物改道的负担——每日监测拥堵情况或处理延误情况。与ZATCA系统相关的清关：随着人员恢复满负荷运转，处理时间正在改善。
保险战争风险保费——海湾/印度洋地区的走势；对承运人路线选择、信用证签发和客户附加费风险的直接影响。
科威特-伊拉克走廊——边境检查制度；高风险状态。需密切监测局势是否进一步恶化。
银行和金融体系的持续性——SWIFT 延迟、代理银行审查、战争风险信用证背书和卡塔尔支付渠道限制。
新增承运人附加费（战争风险、一般费率上涨）——请留意所有线路的附加费通知。
燃料、货运、保险和集装箱调运成本大幅上涨——主要航线的空运成本上涨高达 70%。
阿联酋港口和航空基础设施面临持续威胁——迪拜国际机场（DXB）货物恢复：原定于3月29日的恢复目标已过，目前尚未确认恢复；阿联酋航空的运力仍维持在60%至65%左右，尚未公布新的恢复时间表；相关部门正在相应加快规划进度。阿布扎比：导弹拦截残骸起火已确认；阿联酋环球航空（EGA）旗下的塔维拉工业园区受损；需密切监测其对扎耶德港和阿布扎比公路/工业供应链的连锁影响。风暴过后，阿联酋各枢纽的货物积压仍在持续消耗运力。
空运
海运
公路货运
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
地区紧张局势依然严峻。迪拜国际机场/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的货运业务在无人机袭击后已进入第九天，仍未出现恢复迹象——积压货物完全是结构性的，并且每天都在加剧。阿联酋航空的运力约为战前水平的60-65%；3月29日的恢复目标仍然有效，但仍取决于安全状况。昨日（3月26日）达到峰值的阿联酋风暴系统目前正在减弱——道路积水正在消退，机场地面交通也趋于稳定，但天气事件造成的残余货运拥堵以及现有冲突导致的积压货物仍然存在。阿布扎比国际机场（AUH）仍然是阿联酋最稳定的航空门户；阿提哈德航空的航班时刻表保持稳定。在海运方面，霍尔木兹海峡的商业航运仍然处于结构性关闭状态，没有实质性变化——伊朗有条件的“非敌对通行”声明并未带来商业正常化；美国延长的军事最后期限已过最初的延期窗口，但并未强制重新开放。尽管风暴过后陆路交通略有改善，但杰贝阿里港的拥堵状况依然系统性；船舶积压货物情况没有变化。吉达作为主要海上应急枢纽的地位进一步巩固，但拥堵迹象已初现端倪——需密切关注。塞拉莱港的状况有所改善；两个码头均已投入战术使用。3月19日炼油厂罢工后，科威特航空燃油供应链仍面临压力。政府服务和银行业务正在逐步恢复正常。
运营更新
霍尔费坎港拥堵已持续11天以上，船舶排队和停留时间居高不下。杰贝阿里港积压严重——迪拜环球港务集团（DP World）开通了通往达曼和苏哈尔的紧急陆路通道，但陆路拥堵情况略有缓解；船舶积压情况依旧。吉达港主要海上应急方案——早期拥堵信号正在增强；船舶排队和停留时间开始延长；需密切关注未来48-72小时内是否达到饱和临界点。塞拉莱港码头已连续第二天恢复运营——需提前确认后方可灵活使用。
多哈海运货物运输暂停——已在该地区卸货的集装箱将每日产生仓储费用。客户必须立即确认接受报价。卡塔尔陆路运输路线还受到司机国籍限制——请在发货前预先核实所有司机证件。
风暴后/节后：阿联酋道路网络正在恢复——迪拜、沙迦和阿布扎比的洪水正在消退。地面交通将于今日逐步恢复正常。海湾合作委员会（GCC）政府服务和海关机构人员配备已恢复正常——清关时间正在恢复正常。节后积压的处理工作正在逐步完成；请保持24小时的缓冲时间至本周末。银行系统正在恢复正常处理速度——SWIFT延迟正在缓解。风暴后阿联酋各枢纽的货物积压仍需额外时间清关。
卡塔尔航空仅通过伊朗伊斯兰革命卫队批准的走廊运营飞往部分欧洲和亚洲城市的航班，且未公布货运时刻表和费率。客户必须无限期地规划经由阿布扎比（AUH）或鲁汶（RUH）的替代路线。此外，卡塔尔陆路运输还受到强制性司机国籍限制的限制——请预先核实所有文件。
承运商的数字化追踪系统不可靠——所有货物状态更新均需与代理商直接沟通。标准追踪工具无法用于客户报告。CWW团队对所有在途货物均保持与承运商的直接联系。
科威特-伊拉克走廊风险很高——通行受限，检查延误严重，安全管控严格。
主要运输走廊的卡车运力短缺问题依然存在，其中阿曼、富查伊拉和沙特阿拉伯的情况最为严峻。运力短缺导致滞留和过境货物的解决时间缩短。阿联酋受风暴影响有所缓解，迪拜和沙迦的卡车运输正在恢复。随着司机回归，节后供应商的供应情况有所改善。部分运输走廊的保税卡车运输文件和关税要求仍在最终确定中。客户应做好所有阿曼和阿联酋东海岸运输货物解决时间延长的准备。新的Al Rawdah过境点（Al Buraimi/Al Madam–Sharjah）现已投入运营，为阿联酋-阿曼之间新增了一条运输路线。
金融形势严峻——战争风险保险费大幅上涨，现已成为所有海湾合作委员会（GCC）航线信用证的标配。空运附加费高达70%；信用证签发时间延长3-5天；CWW备用支付渠道已投入使用。科威特航空燃油供应中断（炼油厂3月19日罢工）给航空燃油供应链和远程油轮市场带来新的压力。
当前监测重点
空运
海运
公路货运
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
地区紧张局势依然严峻，如今又因双重干扰而雪上加霜：一方面是持续冲突的影响，另一方面是今天袭击阿联酋的强风暴系统。迪拜/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）的货运业务在无人机袭击后已进入第八天，仍未见恢复迹象——积压货物已完全是结构性的，并且每天都在加剧。阿联酋航空的运力约为战前水平的60%，目标是在3月29日恢复，但具体时间取决于安全状况。今天的风暴（高峰期为周四晚至周五早）给迪拜、阿布扎比和沙迦带来了道路积水、冰雹和龙卷风风险——严重限制了通往机场的陆路交通，并在持续冲突的限制之上又叠加了天气因素造成的直接干扰。阿布扎比机场（AUH）的情况略有好转：阿提哈德航空已恢复有限的多目的地航班，略微缓解了压力，但运力仍然受到严格控制。在海上方面，伊朗已向联合国和国际海事组织发出有条件的“非敌对通行”信号——但航运公司普遍保持警惕，霍尔木兹海峡的商业运输实际上仍然停滞不前。 3月24日仅记录到6起AIS可见的穿越事件。至关重要的是，美国已将霍尔木兹海峡的军事最后期限延长了5天，这降低了局势立即升级的风险，但也推迟了任何强制重新开放通道的行动。杰贝阿里港的拥堵状况持续加剧——迪拜环球港务集团（DP World）已开通通往沙特阿拉伯的紧急陆路通道作为缓解措施。萨拉拉港的运营状况略有改善，集装箱码头和散货码头均已恢复运行，但仍然不稳定。富查伊拉港的FOTT部分恢复运行（并非所有泊位），但富查伊拉近海海域目前已发布GPS欺骗/干扰预警。3月19日，米纳艾哈迈迪和米纳阿卜杜拉炼油厂发生罢工，科威特航空燃油供应链因此面临压力。吉达港作为主要的海上应急枢纽，正在密切监测早期拥堵信号，因此拥堵状况持续恶化。假期已正式结束；政府部门和银行业将在本周内逐步恢复正常人员配置。
运营更新
当前监测重点
空运
海运
公路货运
Crane Worldwide持续与承运商、港口当局和区域利益相关方保持沟通，密切关注事态发展。如情况发生变化，我们已做好准备实施替代路线方案。
区域紧张局势依然严峻。迪拜国际机场/迪拜世界中心（DXB/DWC）的货运业务在无人机袭击后已进入第七天，仍未见恢复迹象——积压货物与日俱增；航班班次严重缩减，外国航空公司的准入也持续受到限制。最初的突发性中断如今已演变为结构性制约，海湾合作委员会（GCC）下游供应链受到的影响日益加剧。沙迦港（SHJ）的运力仍然饱和，没有缓解措施；阿布扎比港（AUH）持续面临超负荷压力，运力进一步收紧。杰贝阿里港的拥堵情况正在加速——积压货物不再是渐进式的，而是系统性的，因为经由霍尔木兹海峡转运的货物没有有效的出口。吉达港显然是主要的海运应急方案，其作用日益凸显。霍尔木兹海峡和曼德海峡实际上仍然对商业航空公司关闭。富查伊拉港的石油装载中断情况持续，目前尚无恢复迹象。中东假期期间，部分地区（沙特阿拉伯/卡塔尔）的业务仍在进行，但本周将逐渐结束——所有通道的政府相关清关服务均以最低限度的人员配置运行，加剧了冲突造成的延误。预计下周随着工作安排恢复正常，假期延误将有所缓解。预订和定价仍需视具体情况而定。SWIFT 信息传输受到更严格的审查。战争风险保险费持续上涨。
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区域紧张局势依然严峻。迪拜/迪拜世界中心（DXB/DWC）的货运业务仍然严重受限——无人机袭击发生六天后，仍未出现实质性恢复；积压货物持续存在，航空公司仍在临时更改航班时刻表。沙迦（SHJ）的情况进一步恶化，延误加剧，且无新增运力。阿布扎比（AUH）的货运状态已降级为“监测”，因为在超负荷压力下，运力收紧的情况正在加剧。一项新的运营限制现已生效：叙利亚、巴基斯坦和也门籍司机被禁止进入卡塔尔——这将直接影响卡塔尔的陆路运输和公路货运业务。杰贝阿里港的拥堵情况正在恶化，同时，海湾以外地区的船舶也受到准入限制。吉达港已稳固确立其作为主要海上应急枢纽的地位。霍尔木兹海峡和曼德海峡实际上仍然对商业航空公司关闭。马斯喀特（MCT）目前正受到阿曼港口不稳定局势的间接影响。巴士拉（BAS）仍然严重拥堵。所有海湾合作委员会（GCC）枢纽的订舱工作均需逐案处理。价格不稳定。
假期持续进行中：斋月/开斋节假期期间，所有通道的海关延误增加，政府相关人员配备减少。银行业务连续性监测正在进行中。
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区域紧张局势依然严峻。迪拜/迪拜世界中心（DXB/DWC）的货运业务在无人机袭击发生五天后仍面临严重限制；积压货物尚未完全清理，恢复工作仍未完成。航空公司运营班次有限，且经常临时变更航班。沙迦（SHJ）作为阿联酋的备降机场，目前已完全饱和，运力紧张，延误加剧。阿布扎比（AUH）的超负荷压力日益增大，但比迪拜（DXB）更为稳定。富查伊拉的石油装载中断和安全风险持续存在，尚未出现实质性改善，仍然是重要的海上风险节点。塞拉莱的情况略有稳定，但对于支线航班运营而言仍然不可靠。吉达作为主要海上应急枢纽的地位进一步巩固。杰贝阿里机场的拥堵情况日益恶化，霍尔木兹海峡航线持续改道导致积压货物不断增加。霍尔木兹海峡和曼德海峡仍然无法通行。海湾合作委员会（GCC）所有枢纽机场的订票情况仍需逐案评估，价格没有稳定。假期持续：中东公共假期生效——所有通道的海关处理延误增加，政府相关人员减少。银行业务连续性监测正在进行中。
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自我们上次发布更新以来，中东局势未发生实质性进展或变化。以下报告中提供的信息和分析仍然有效，并反映了当前的运营环境。我们将继续密切关注局势，如有任何重大进展，我们将发布进一步更新。
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自我们上次发布更新以来，中东局势未发生实质性进展或变化。以下报告中提供的信息和分析仍然有效，并反映了当前的运营环境。我们将继续密切关注局势，如有任何重大进展，我们将发布进一步更新。
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地区紧张局势依然严峻。迪拜国际机场/迪拜世界中心机场（DXB/DWC）继续承受昨日无人机袭击和空域临时关闭带来的严重影响——货物吞吐量严重受限，积压货物正在今日逐步清理。沙迦机场正在积极接收来自阿联酋的转运货物。富查伊拉的石油装载作业仍部分停滞；阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的装载作业仍然暂停，尚未出现实质性恢复。苏哈尔港仍处于事件后的安全监控之下。塞拉莱港的情况略有稳定，但其支线运输业务仍然不稳定。吉达港作为主要海上备用枢纽的地位进一步巩固。霍尔木兹海峡和曼德海峡仍然无法通行。豪尔费坎港的拥堵状况依然存在。海湾合作委员会（GCC）所有枢纽的订舱情况仍需个案处理；价格没有稳定。
假期期间：中东公共假期即将开始——预计所有通道的海关处理时间将延长，政府相关人员也将减少。银行业务连续性监测工作正在持续进行中。
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区域局势依然高度紧张。阿联酋领空今日早些时候曾因预防措施而暂时关闭，现已重新开放，这是当日最重要的进展。然而，与恢复工作相关的航班时刻限制和航线改道造成的干扰仍在持续影响着整个系统。富查伊拉港的石油装载作业仍部分暂停；尽管三个系泊点中的两个已恢复使用，但阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的装载作业仍然停止。苏哈尔港正在接受事件后安全审查，而塞拉莱港的运营仍然受到限制，且运行不稳定。吉达港作为主要海上备用枢纽的地位继续得到加强。霍尔木兹海峡和曼德海峡仍然对商业航空公司关闭。由于改道货物持续堆积，霍尔费坎港的拥堵状况依然存在。阿联酋航空目前以缩减后的航班时刻表运营，卡塔尔航空已确认，目前的航班服务尚未完全恢复。目前尚未发现其他国家行为体。海湾合作委员会（GCC）成员国境内的导弹和无人机活动仍在继续。与斋月相关的海关限制仍然有效，银行业务的持续运营正受到密切监控。
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截至本次更新，地区紧张局势依然严峻，一夜之间局势显著升级。富查伊拉港因无人机引发的火灾而暂停了石油装载作业，这对海湾地区的海上运输能力造成了重大打击，也是自苏哈尔事件以来最具实际意义的进展。苏哈尔港仍在接受安全评估；塞拉莱港的安全状况依然恶化，这证实了阿曼作为应急通道的可靠性不足。吉达港作为主要海上备用枢纽的地位持续增强。霍尔木兹海峡和曼德海峡仍然无法通行。豪尔费坎港的拥堵状况依然居高不下。空运附加费大幅上涨——据路透社报道，主要航线的附加费涨幅高达70%。没有新的国家行为体出现。海湾合作委员会成员国之间的导弹和无人机活动仍在持续。斋月期间的海关限制措施依然存在。银行业务连续性监测工作正在进行中。
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截至本次更新，地区紧张局势依然严峻，一夜之间未见实质性缓和。主要新进展是苏哈尔工业区发生一起无人机事件，已确认造成人员伤亡，但对港口基础设施的影响尚未完全评估——港口通行和集装箱装卸正在接受积极的安全审查。萨拉拉港的袭击持续降低运营可靠性，进一步削弱了海湾地区的应急航线选择。霍尔木兹海峡和曼德海峡在没有军事护航的情况下，商业船只仍然无法通行。霍尔费坎港的拥堵情况已接近临界排放阈值；吉达（海港）现已被指定为主要海上应急港口。没有新的国家行为体出现。海湾合作委员会成员国境内的导弹和无人机活动持续不断。斋月期间的海关限制和金融系统监控仍在继续。吉达正在成为主要的替代海上枢纽。银行业务连续性监控正在进行中。
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截至本次更新，地区紧张局势依然严峻，一夜之间未出现实质性升级。海运仍然是主要运营挑战。此前被视为霍尔费坎港主要替代港口的萨拉拉港遭遇重大袭击，导致运营中断，给应急航线增加了新的风险。没有新的国家行为体介入冲突。海湾合作委员会成员国境内导弹和无人机活动持续不断。能源基础设施持续受到威胁；霍尔木兹海峡和曼德海峡在没有军事护航的情况下，商业船只仍然无法通行。石油和货船在霍尔木兹海峡附近和海湾西部（伊拉克）遭到袭击，斋月期间海关通行能力受限以及潜在的金融系统中断加剧了运营的复杂性。银行业务连续性监测工作现已启动。
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地区紧张局势依然处于危急水平。霍尔木兹海峡目前实际上已对商业航运关闭——伊朗伊斯兰革命卫队强制关闭该海峡，导致交通量下降约91%。法国海军增派10艘军舰；护航任务已宣布，但尚未执行。许多船只仍滞留在海湾，还有许多船只停泊在安克雷奇湾外，等待卸货机会。海湾内通往伊拉克的航运已恢复，但服务有限。迪拜国际机场（DXB）于3月7日因无人机袭击T3航站楼而短暂停运，现已恢复运营。阿联酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空已恢复缩减后的商业航班。欧洲航空安全局（EASA）的《国际海上避险指令》（CZIB）已延长至3月11日。没有新的国家行为体出现。能源基础设施完好无损。
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地区紧张局势依然处于危急水平。霍尔木兹海峡目前实际上已对商业航运关闭——伊朗伊斯兰革命卫队强制关闭该海峡，导致交通量下降约91%。法国海军增派10艘军舰；护航任务已宣布，但尚未执行。许多船只仍滞留在海湾，另有许多船只停泊在安克雷奇湾外，等待卸货机会。海湾内通往伊拉克的航运已恢复，但服务有限。迪拜国际机场（DXB）于3月7日因无人机袭击T3航站楼而短暂停运，现已恢复运营。阿联酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空已恢复缩减后的商业航班。欧洲航空安全局（EASA）的《国际海上避险指令》（CZIB）已延长至3月11日。未发现新的国家行为体。能源基础设施完好无损。
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截至本次更新，区域紧张局势依然高涨，但空中和公路通道已出现战术稳定的早期迹象。本周，海运已成为主要的运营挑战，其严重程度超过了空运。一夜之间没有新的国家行为体介入冲突。能源基础设施完好无损；航道通行仍然是关键因素。斋月期间的行动节奏和海关通行能力的限制加剧了物流的复杂性。
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截至本次更新，中东地区的作战环境与上次更新相比基本保持不变。整体形势维持现状，我们将继续密切监测局势。
中东物流业正面临持续升级的地区冲突带来的严重冲击，包括阿联酋航空货运部和荷兰皇家航空等大多数航空公司暂停空运至3月初。马士基、地中海航运、赫伯罗特和达飞海运集团也暂停了经由霍尔木兹海峡和曼德海峡的海运，预计货物将积压数周。部分航空公司仍在接受订单，但会发出延误警告。尽管面临这些挑战，市场仍受益于强劲的增长动力，例如阿联酋和沙特阿拉伯的基础设施投资，预计这些投资将在当前冲突结束后恢复。边境口岸仍保持开放，仅有轻微延误，这使得海湾合作委员会在动荡局势中仍保持着战略枢纽的地位。
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截至本次更新，中东物流业正面临持续升级的地区冲突带来的严重冲击，包括阿联酋航空货运部和荷兰皇家航空等大多数航空公司暂停空运至3月初。马士基、地中海航运、赫伯罗特和达飞海运集团也暂停了经由霍尔木兹海峡和曼德海峡的海运，预计货物将积压数周。部分航空公司仍在接受订单，但会发出延误警告。尽管面临这些挑战，市场仍受益于强劲的增长动力，例如阿联酋和沙特阿拉伯的基础设施投资，预计这些投资将在当前局势结束后恢复。边境口岸仍保持开放，仅有轻微延误，这使得海湾合作委员会成员国在动荡局势中仍保持着战略枢纽的地位。
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替代物流解决方案流程
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截至本次更新，中东地区的物流运营仍然面临挑战，需要加强监控。
伊朗对海湾合作委员会（GCC）的袭击有所减少，但所有国家仍有无人机活动报告。我们评估认为，这并非活动降级，而是战略性或被迫的重新部署。海湾主要港口报告称已恢复运营，但尚无证据表明港口活动或运营已达到高峰。机场和空域仍大多关闭，优先保障旅客和关键物资的运输。经沙特阿拉伯和阿曼进入海湾的空中走廊已开放，且每日都在改善。航班延误在所难免。道路交通状况有所延误，但海湾合作委员会大部分地区的道路基本畅通。
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替代物流解决方案流程
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截至本次更新，中东地区的物流运营仍面临诸多挑战，并受到高度监控。尽管主要航空枢纽、海湾地区重要港口和主要公路走廊仍然开放，但空域关闭、海峡状况以及军事活动严重限制了货物运输。承运商正试图调整航线，而保险市场也因安全局势恶化和紧张局势加剧而收紧了风险参数。大范围的停工仍在进行，但海湾合作委员会成员国正寻求以有限的运力逐步恢复运营。各方正在评估可行的替代方案，以便立即实施。
运营更新
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正在推进的替代物流解决方案
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运营环境维持现状。自上次公告以来，未发生实质性变化。此前公布的限制措施和运营影响仍然有效。
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自我们上次发布公告以来，运营环境未发生实质性变化。所有先前公布的限制措施仍然有效，具体内容概述如下。
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感谢您的耐心和信任。我们将继续致力于在这一充满挑战的时期满足您的物流需求。
海湾合作委员会多个国家的军事活动持续到今天凌晨。局势依然高度动态，并且仍在不断变化。Crane Worldwide Logistics 正密切关注该地区的局势发展，尤其关注空域限制、海上通道和关键物流基础设施。
本次更新反映了当前的物流运营环境，旨在帮助我们的客户应对持续不断的干扰。
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阿拉伯联合酋长国（UAE）
卡塔尔
沙特阿拉伯
Crane Worldwide Logistics 仍保持全面运营，并已采取应急措施，以在此次中断期间为客户提供支持。
如果您目前有货物正在运输途中或计划途经该地区，我们强烈建议您联系Crane Worldwide的代表，以获取针对具体货物的指导和应急运输方案。我们将随着事态发展持续提供最新信息。
据路透社报道，伊朗伊斯兰革命卫队宣布全面封锁霍尔木兹海峡。伊朗海军广播称，任何船只在任何情况下都不得通过该海峡。
封锁有效地将船只困在波斯湾内，并阻止了它们进入包括杰贝阿里在内的主要区域枢纽。波斯湾没有其他海上替代通道，这立即造成了全球能源和集装箱运输的僵局。
马士基和达飞海运集团这两家大型集装箱航运公司已经改变了原定于 2026 年恢复红海和苏伊士运河航运的计划。
由于霍尔木兹海峡被封锁，预计胡塞武装将在红海恢复活动，航运公司将船员和货物的安全置于运输时间之上。
赫伯罗特已暂停所有船舶通过霍尔木兹海峡，直至另行通知。
承运方表示，鉴于不断变化的安全形势和航道的正式关闭，此决定势在必行。船员、船舶和货物的安全仍然是其首要任务。
赫伯罗特正密切关注事态发展，并与相关部门和安全合作伙伴保持联系。途经阿拉伯湾港口的船舶可能会出现延误、改道或时刻表变更。我们将及时通知客户任何货物运输受到影响的情况。
封锁给能源市场和集装箱市场都造成了严重的瓶颈。
港口拥堵情况： 杰贝阿里等主要枢纽港口实际上已被切断。已在海湾内的船只无法离港，新抵达的船只也无法进入。
改道和排放： 承运人可能会在其他区域港口卸货，然后在基础设施允许的情况下通过公路继续运输。
绕行好望角将使亚欧航线和亚美东海岸航线的运输时间延长约10-14天。托运人将面临更长的交货周期、更高的燃油成本以及日益严重的班次延误。由于目前尚无其他可行的海运替代方案，供应链应做好准备，应对今年剩余时间内绕行非洲的长期运输。
我们将继续密切关注事态发展。请定期访问本网站，获取最新信息。
美国和以色列已在伊朗发动军事行动。Crane Worldwide Logistics 正密切关注伊朗及整个中东地区的局势发展。Crane 在海湾地区及整个中东地区的所有业务均保持正常运营，客户货物运输未受影响。空中交通已避开伊朗领空，可能会出现轻微延误。卡塔尔、阿联酋、巴林、科威特和阿曼的领空仍然开放。海运服务按计划进行，承运商在红海和霍尔木兹海峡保持航线灵活性。海湾合作委员会 (GCC) 沿岸国家的公路货运业务也保持正常运营，未受影响。
准备与连续性： Crane Worldwide Logistics 已制定业务连续性和应急预案，并将根据需要启动这些预案。我们的全球团队保持步调一致，随时准备调整运营，以确保服务连续性。
状态概要： Crane Worldwide Logistics在中东地区的所有物流服务均保持正常运营。目前，客户货物运输未受到实质性影响。
客户支持： 有货物途经该地区的客户，如果需要对货物进行具体审查或路线讨论，我们鼓励您直接联系您的 Crane 代表或领导联系人。
我们将继续密切关注事态发展，并根据情况变化及时更新信息。如需更个性化的支持，请联系您的Crane Worldwide Logistics代表！
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