2022 年 2 月 1 日
您知道我们可以在 35 天内将货物从越南运送到欧洲吗？
鉴于当前与从亚洲出口到欧洲的海运有关的问题，Crane Worldwide 准备支持从亚洲的替代运输方式。
由于 Covid-19 爆发以及北美和欧洲目的地港口的拥堵，越南遭受了海运积压和封锁的困扰。 此外，返回越南的海运船舶也出现延误，因此这对越南的海运服务来说是个问题。
为解决这一挑战，Crane Worldwide 物流提供从越南经中国到欧洲的多式联运服务。 每周一、周日船舶从海防港出发，抵达中国广西钦州港。 集装箱再用卡车运到重庆火车站，通过新丝绸之路直达欧洲。 总的来说，从出发到到达大约需要 35 天。
该服务覆盖欧洲所有主要铁路终点站——汉堡、杜伊斯堡、马拉舍维采、米兰、莫斯科——然后通过卡车将集装箱简单地运送到最终目的地。 跨境服务也可以通过中国从欧洲到越南的相反方向运行——每周从德国、意大利和波兰出发。
我们的铁路货运专家 Marco Reichel 和 Lavinia Chan 参加了最近的网络研讨会，讨论当前从中国到欧洲的铁路货运市场。
您可以使用哪些解决方案？ 了解更多关于中国至欧洲铁路的信息。
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2021年XNUMX月，中国和老挝开通了两国之间的铁路服务。 首班列车从云南昆明开往老挝首都万象。 这列火车带着泰国和老挝的特产返回昆明，这些特产将运往中国的大城市。
与海运相比，这种铁路服务将运输时间缩短了一半。 火车以每小时160公里的速度运行。 此外，新开通的铁路对降低中国和老挝的物流成本产生了重大影响。
最近添加的内容包括从中国不同地点出发的火车路线。 目前，Crane Worldwide 每周提供从广东省增城出发的服务，每周五一班。
中国将在近六周内将线路上的货运列车数量增加一倍 农历新年，中国官方媒体报道。
有兴趣了解更多关于中国铁路到欧洲的信息，请随时联系我们的铁路货运专家。 联系我们
作为一部分 《鹤咖啡》 在播客系列中，我们的团队与铁路货运专家、亚太地区业务发展总监 Marco Reichel 进行了交谈。
Marco 常驻中国上海，讨论从中国到欧洲和欧洲到中国的铁路货运选择，作为将您的货物从亚洲运送到欧洲和欧洲到亚洲的可靠运输方式。
铁路货运 运输正迅速成为货物运输的一种具有成本效益的解决方案。 阅读更多...
我认为铁路货运是一个可行的选择 空运 和 海运 从中国到欧洲。 空运对于托运人和收货人来说往往成本高昂，海运的交货时间很长，而铁路货运则介于两者之间。
由于欧洲和中国之间的边界尚未关闭，我们没有看到铁路货运计划的任何趋势。 但是，我们已经看到，由于对 PPE 的需求的紧迫性已经放缓，许多 PPE 和医疗用品的运输已从空运转移到铁路货运。 因此，我们认为铁路货运作为从中国到欧洲的替代运输解决方案的需求更高。 如果您比较 2019 年 XNUMX 月的数据，我们会看到一千多列火车在行驶，使用这种运输方式的货运量几乎翻了一番。 由于需求的增加，它有时会变得拥挤。
实际上两者兼而有之，因为可用性和需求都在上升，但供应也在上升。 铁路货运运营商宣布了更多从中国到欧洲的铁路连接，我们根据目前的情况看到，虽然海运宣布了进一步的空白航行，但我们仍然有铁路货运服务的可用性和空间。 俄罗斯还放宽了基于产品过境的限制，这有利于当前形势，并导致货物选择被定向到铁路货运服务。 我们正在通过东行航线运送更多的货物，以西行费率，但由于补贴而有定价优势。
2019 年 19 月，中国宣布减少补贴，但是由于冠状病毒的爆发，我们看到铁路货运的补贴仍然存在。 费率相对稳定，因供需略有增减，但目前补贴仍适用。 但是，我确实预见到这可能会在 COVID-2022 大流行后结束。 根据我的研究，到XNUMX年，补贴可能会结束。 铁路货运量增加将减少对加价的影响。
铁路货运空间可用，是满足从中国到欧洲和欧洲到中国的货运需求的经济高效的可靠解决方案。
以上是我们铁路货运的努力 播客。
铁路货运正迅速成为从中国到欧洲（反之亦然）的另一种货物运输方式，请收听完整的播客“Coffee with Crane” 点击此处 了解有关此解决方案的更多信息。
我们的客户难以计划库存，并且持有大量缓冲库存以补偿其海运服务的任何延迟发货。 在经历了波动的海运费用和高昂的报关费用后，客户联系了亚太地区的 Crane Worldwide Logistics，寻求更好的物流解决方案。 了解更多
4月XNUMX日更新
上海等城市已宣布农历新年假期将延长至9月XNUMX日。 重要的是要注意，随着当前冠状病毒的爆发，医疗保健业务也将关闭。 武汉目前的情况尚不清楚，全省处于完全封锁状态。
由于工厂关闭，工人无法返回工作场所（因为许多地区都有旅行禁令或限制），订单积压是不可避免的。 卡车司机也可能无法从他们与家人一起庆祝农历新年的家中返回。
中国几乎所有省份都确认了新病毒病例，而且数量每天都在增加。 由于旅行禁令、港口关闭以及来自其他国家的航班取消和关闭边境的影响，所有行业都将受到影响，毫无疑问，这将影响世界各地的供应链。
例如，由于可用的司机有限，在偏远地区，货物延误和提货将继续成为一个挑战。 大城市中关心公共卫生的家庭也将建议工人留在家中。
武汉目前处于封锁状态，无法提供货运服务，进入武汉的唯一货物是空运的救援物资。 所有其他模式都被阻止。 武汉不仅是新丝绸之路上非常重要的枢纽，也是中国最重要的交通枢纽，大部分客货列车都以武汉为中心。
目前正在研究替代铁路终点站，例如西安和重庆。 目前，西安航线有足够的运力，但这种情况可能很快就会结束，因为我们确信从海运转为铁路模式的货物将比我们预期的要多得多。
海运 - 预计会有更多的货物从海运和空运转向铁路。 由于港口运营有限以及制造延迟，海运延误是可能的。 预计空航和海运费率将上涨。
包机 - 要求在增加，但我们开始看到包机运营商对他们的船员在中国着陆表示担忧。
空运货物 - 由于主要航空公司取消飞往中国的航班而受到严重打击。 通常装载到客运航班上的空运货物（腹部装载）将缺乏可用性。
铁路货运 - 有可能将集装箱货物从海运改为铁路货运，不仅适用于欧洲目的地，也适用于拉丁美洲和北美。 通过铁路运输到鹿特丹的货物可以装上海运继续前往美国。 货物可以通过卡车运出中国，这可能是在哈萨克斯坦将货物装载到铁路列车上的一种更有效的选择，因为西安的拥堵预计会增加。
收听网络研讨会 在最新的网络研讨会上，亚太地区业务发展经理 Marco Reichel 介绍了中国当前的铁路货运形势 铁路货运网
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