2023 年 12 月 10 日
31 月 XNUMX 日，国际码头仓库联盟 (ILWU) 与太平洋海事协会 (PMA) 就长期存在的薪资纠纷达成协议，该纠纷导致美国西海岸港口受到严重限制。
在一个 声明 PMA 总裁兼首席执行官吉姆·麦肯纳 (Jim Mckenna) 评论道：
“这份合同为未来的艰苦工作提供了一个重要的框架，以克服新的竞争挑战，并继续将西海岸港口定位为全球托运人的首选目的地。 从圣地亚哥到贝灵厄姆，这些港口长期以来一直是货物进出美国的主要门户，我们的利益一致，确保它们能够有效且高效地应对推动经济和就业的运力增长。”
洛杉矶港一直是亚太地区至美国贸易流的核心。 前五位贸易伙伴包括中国、日本、越南、台湾和韩国。 据其最新公布的统计数据，东北亚贸易航线占该港口吞吐量的71%。
然而，受新冠肺炎疫情影响，洛杉矶港航运量激增，出现严重拥堵，给常规贸易航线造成瓶颈。 为了减少港口装卸的等待时间，开发了替代货运解决方案，以避免延迟交货、降低成本并保持进入美国的贸易畅通无阻。 随着公司探索替代航线，东海岸港口从转型中受益。
对于许多公司来说，这一战略一直在持续，部分原因是洛杉矶港的动荡，ILWU 与 PMA 的薪酬谈判导致罢工行动盛行。
随着新的六年期合同协议最近获得批准，该协议将改善覆盖从加利福尼亚州到华盛顿州的 22,000 个港口的 XNUMX 名码头工人的工资条件，贸易流可能会再次转向洛杉矶港。
国际贸易还面临着额外的复杂性 巴拿马运河延误。 在前所未有的干旱条件下，商船正面临另一个瓶颈，因为水位条件允许通过的船舶数量有限。
使用洛杉矶作为货物到达美国的到达港有很多优势。 尽管如此，对公司来说，真正的成本优势将来自从亚洲始发地到美国最终目的地的完整供应链分析，包括穿越到东海岸的卡车运输/铁路路线。
服装行业是国际供应链因经济和政治条件而变得多么复杂的一个显着例子。 根据 洛杉矶港其中，服装是2022年西海岸港口进口的第三大商品，仅次于家具和汽车零部件。
在最近的 基准研究 由美国时装工业协会（美国国际汽联），受访者指出，强迫劳动条件和时尚供应链中的潜在风险是仅次于中美商业关系的第二大商业问题。
维吾尔族强迫劳动预防法 该禁令于 2022 年 20 月生效，禁止来自新疆维吾尔自治区的所有商品，该自治区的棉花产量占世界棉花产量的 XNUMX%。
ULFPA 和强迫劳动问题引发了时装零售商的替代采购，不断转向越南、印度尼西亚、孟加拉国和印度等东南亚国家。
纺织品和时装采购模式的这一转变要求供应链专注于原产地整合，以最大限度地提高运输成本效率，将来自亚洲多个原产地的货物整合到一个物流中心，以供全球消费者选择。 服装行业.
此外，许多零售组织扩展其品牌线，定期购买时尚品牌来补充其服务。 品牌是在伞形主要公司下购买的； 每个额外的品牌系列都有其供应链挑战。 在亚洲始发地整合所有品牌可以最大限度地提高集装箱利用率。
例如，在运往美国时，在亚洲的一个始发地进行产品整合可以取代多个始发地运输点，从而提供显着的成本优势。
随着洛杉矶港在最近的薪酬谈判后重回正轨，多种优势可以通过综合方法为零售商的整体供应链规划节省成本，例如：
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