2024 年 1 月 10 日

集装箱物流2024

最近影响巴拿马运河的历史性干旱和红海紧张局势升级导致苏伊士运河使用量下降，对全球贸易路线产生了重大影响。与此同时，据海运协会称，海运费率正在上涨。 德鲁里世界集装箱指数 和 弗莱福斯。马士基还宣布，所有前往非洲之角周围苏伊士运河的船舶将完全改道，无一例外。

但这对行业及其未来到底意味着什么？

这些事件凸显了重新思考集装箱物流的紧迫性，特别是关注经常被忽视的空集装箱管理方面。全球供应链正处于关键时刻，是时候解决空集装箱供应链效率低下的问题，以及为什么空集装箱管理不仅仅是计划从 A 到 B 的单次旅行。 

什么是空箱供应链？

在复杂的全球物流网络中，空集装箱的运输是一项巨大的挑战和成本。据说，物流行业每年花费超过 20 亿美元用于运输空集装箱  更改，这个过程称为容器重新定位。 

空集装箱供应链字面意思是指将空集装箱运回全球制造中心的过程。但这是供应链中极其复杂的一部分，尽管人们认为移动空集装箱的价值较低。

这个问题的产生是由于贸易不平衡；例如，欧美港口经常出现空箱过剩，而亚洲港口则面临短缺。这种不平衡导致港口拥堵、装卸延误和成本增加。此外，当今的燃油效率高的船舶意味着跨越主要海洋航线的运输燃料成本几乎相同——无论是空载还是满载。而赤字字面意思就是不平衡始终存在。那么这是问题的责任，还是其他问题和挑战影响了这种逆流？

空箱物流的主要误区

空集装箱供应链的表面看起来很简单：每次进口时总是发送出口，但这并不实际。此外，即使存在这样的托运人，它也永远不会完美地排列所有货物。正如 Marine Insight 所解释的那样，“与普遍看法相反，一个集装箱跨越多批货物的旅程并不是线性或直接的。对于承运人来说，尽管其船舶可能在定期航班上进行固定轮换，但其集装箱分配和移动取决于商品的可用性和性质、提货地点、涉及的出口商和进口商以及目的地等因素”。还有一些其他的神话影响了这种全球舞蹈，包括：

• 误解 - 空容器重新定位是一个小问题
• 现实 - 这是一项重大的财务负担，每年给该行业造成数十亿美元的损失。
• 误解 - 回程始终有货物
• 现实 - 贸易失衡通常意味着集装箱空空返回，从而产生额外成本。
• 误解 - 技术可以彻底解决问题
• 现实 - 虽然技术有助于规划，但它不能完全抵消贸易失衡的结构性挑战。但是，对所有模式的所有集装箱的更多可见性可以帮助托运人识别模式和优化机会。
• 误解 - 空容器不会影响消费者价格
• 现实 - 重新定位空集装箱的成本导致运费上涨，影响消费者价格，并且每批货物的燃料成本也更高。
• 误解 - 所有地区的问题都是一致的
• 现实 - 该问题因区域贸易失衡和经济活动而异。
• 误解 - 新容器消除了这个问题。
• 现实 - 新集装箱对于已经陷入困境的供应链来说不可行；此外，集装箱制造的交货期较长的情况仍然存在。

改善空箱物流的技巧

显然，空箱物流问题需要更先进的策略。然而，托运人可以通过应用这些技巧来启动降低成本和压力的过程。

• 优化容器利用率 - 采用货运共享和铁路等策略来减少空车出行。
• 杠杆技术 - 使用数字解决方案更好地进行预测和集装箱运输规划。
• 鼓励使用托运人自有集装箱 (SOC) - 这将集装箱重新定位的责任转移给托运人。
• 实施有效的重新定位策略。 例如，每当您扔满一个容器时，请尝试拿起一个空容器。
• 促进回程货运 - 鼓励回程时用空集装箱运输低价值商品。
• 增强供应链可视性 - 通过更好地了解投放/提货流程，更有效地预测和管理集装箱移动。

克瑞全球物流专家对红海局势的见解

目前红海的情况无疑正在升级，因为我们继续看到承运人通过好望角转移货物，从而大大增加了托运人的货物到达欧洲港口的运输时间。这对海运市场来说并不是短期的干扰。记住经验教训很重要。新冠疫情期间集装箱短缺的情况仍然让我们记忆犹新。从亚洲到欧洲的出境航线只是 2024 年未来更加动荡时期的开始。

即将通过改道路线抵达欧洲的集装箱将需要返回亚洲的制造热点。

由于目前苏伊士运河航线不可用，人们只能假设承运商也将通过好望角将其船只改道返回亚洲。

回程时间表和即将到来的航班有额外的过境天数 农历新年 亚洲将于 10 年 2024 月 XNUMX 日开始放假，这可能会进一步加剧我们目前正在经历的供应链中断。

 空运成本不断上涨。由于从中国到欧洲的铁路货运受到乌克兰冲突的严重影响，因此与您的物流服务提供商合作制定 2024 年的长期规划非常重要，因为我们可以提供替代解决方案。

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管理区域之间的满集装箱和空集装箱的流动始终存在挑战。然而，花时间进行战略思考的托运人将更适合应对当前和未来的干扰。此外，他们将更愿意与所有运输形式的专家（即克瑞环球物流）合作，寻找其他模式的优化机会并做出相应的计划。

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