2022 年 6 月 17 日
从封锁到紧急 PPE 运输导致供应链中断，COVID 大流行对供应链世界的影响已得到充分证明。
随着世界许多地区对新冠病毒的限制迅速减少，公众认为供应链已经恢复并且商品将像以前一样可以访问是否公平？
在供应链专家中，这是非常值得怀疑的，因为货运和仓储的中断仍然很明显。
美国的短缺也提醒了大多数人，他们最近才了解供应链，也许“新常态”在未来看起来会大不相同。
问题仍然是“正确的库存是否在正确的时间以正确的成本出现在正确的位置？”。 供应链教科书自创世以来就引用过的一个简单的说法，其实是不久前的事了。
全球化为采购、制造、组装等创造了一系列新机会，降低了可变成本，例如更便宜的劳动力和运营基础设施。
然而，正如我们近年来所看到的那样，不断上涨的运输成本和运输中断危及国际生产和采购的可预见利益。
现在，它变成了一个更深入的讨论，而不仅仅是针对全球大流行等不可预见事件的应急计划。 董事会正在做出改变方向的决定，事实上，他们的运营基础设施的位置被视为一项战略必要性，而不是“很好”。
最近几周， 中国对新冠病毒的零容忍政策 已经看到进一步的混乱加剧了供应链的困境。 据报道，有超过 150,000 TEU 等待从中国港口装运，随着世界等待欧洲和美国拥堵的影响，替代制造地点正成为许多品牌的现实。
欧洲和美国已经收到恐慌警报，因为港口进一步拥堵的威胁（在 COVID 大流行期间以前所未有的程度经历）导致航运旺季以及动荡的劳工问题，例如 我们最近报道了汉堡.
很明显，我们仍然生活在前所未有的时代，托运人经历了 COVID 期间拥堵造成的延误、成本和瓶颈。 尽管预测和计划一直是议程的首要任务，但很明显未来存在不确定性。
已经提供了替代运输解决方案来应对运输挑战。 例如，Crane Worldwide Logistics 通过定期包机提供了额外的飞机运力。 亚洲到美国和美国到欧洲 以及 欧洲到美国 以补充我们客户的持续需求。
替代网关也被用来避免在美国主要网关发生的大量延误，并进行了大量投资以补充 仓储能力 坚持从及时库存管理到以防万一的库存管理方向转变。
在不久的将来，通胀上升、消费者信心低下、仓库满员、劳动力和设备短缺以及即将举行的罢工行动可能是许多制造商难以消化的鸡尾酒。
全球企业现在面临着重大决策，对航运危机做出反应或采取行动。 在某些情况下，替代制造地点已经在中国以外开发，例如在东南亚、印度和东欧。 但是，近岸外包的发展程度是时间和战略规划的问题。
时代在变，供应链将被证明是未来成功企业的战略优势。 伙伴关系很重要。 如果我们可以提供帮助，请联系我们！
空运和海运中断在全球范围内继续存在。 诸如乌克兰冲突、通货膨胀和不断上涨的燃料价格等事件，全球供应链主管继续面临货运市场的挑战。
杰拉德·瑞安，Crane Worldwide Logistics 全球商务总裁在与 晚餐，科克在爱尔兰的技术网络。
以下是演讲摘要。
航空货运市场的经济复苏仍高度依赖航空公司的复苏。 在大流行开始时，许多行业受到 COVID-19 危机的严重影响。 高科技和生命科学等交通网络的放缓是显着的。
商业航空公司为在客机上运输的飞机腹舱内的航空货运提供了巨大的运力。 在冠状病毒大流行期间客机被限制飞行时，运力限制导致许多行业的供应链中断。
随着信心水平的提高，客机上将提供更多的货运能力。 与此同时，通过货机增加运力仍然是货运代理的首要任务。
2022 年的 Omicron 变体继续影响全球旅行，最近在上海爆发的疫情限制了 PVG 机场主要枢纽的运力。
关于亚洲以外的大型制造业贸易通道，需求继续超过供应。 蓬勃发展的零售消费市场也继续推动对空运能力的需求。
增加飞机运输货物的可用性将支持航空货运市场恢复稳定。 从容量、速率和服务的角度来看，这将改善目前的情况。
Crane Worldwide 是一个灵活且积极主动的组织。 该公司最近投资了包机。 这将增加我们客户从亚洲到美国以及从美国到欧洲的可用容量。
由于缺乏空运能力，在 COVID-19 期间对海运空间的需求增加。 这种增长以及空运和集装箱短缺导致了海运市场和供应网络的巨大中断。
由于市场上的各种限制，海运承运人的调度可靠性受到影响。 2019 年，海运的可靠性约为 80-85%，到 30 年急剧下降至 2021%。
这导致海运运费大幅上涨，严重影响了全球供应链，并在主要港口造成了积压。
在 19 年和 2020 年 COVID-2021 激增期间，铁路货运很快成为从中国到欧洲的空运和海运的可靠替代解决方案。 鉴于稳定的运输时间，铁路货运为从亚洲运入欧洲的货物提供了一定的到达时间。
多式联运路线也可以从越南、日本和韩国等地短船进入欧洲。 据中铁称，707,000年初，中铁快运发运量达到53万标准箱，同比增长2021%。
当时，从中国到欧洲的货运势头也在增强，支持中低价值货物。
然而，自从乌克兰冲突开始以来，由于不断变化的情况，铁路货运选择现在受到了严重影响。 穿越俄罗斯的铁路线目前没有受到影响，但是这种情况将如何演变存在很大的不确定性。
劳动力市场和不断上涨的油价是公路货运的重大担忧。 世界各地的司机短缺继续对卡车运输行业构成挑战。 卡车运输是有效供应链中重要的运输方式。 从机场到最终目的地或港口到门，大部分货物在某些时候通过卡车运输。
由于 COVID-19，油价大幅上涨，乌克兰危机将柴油价格推至前所未有的水平。 摩根大通和美国银行的分析师预测，俄罗斯石油流动的中断可能会将油价推高至每桶 185 至 200 美元。 因此，与以前的水平相比，卡车运输率将提高，这不仅是由于柴油，而且对卡车司机的高需求和工资上涨。
完整的网络研讨会可在科克的技术网络网站 CEIA.ie 上获得 此处
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关于 CEIA （查看小册子 此处)
CEIA 是一个行业领先的非营利性协会，自 1984 年以来一直代表科克地区的高科技公司。它与工业发展署 (IDA)、爱尔兰企业、科克教育和培训委员会、科克理工学院和科克大学学院，以确保拥有完善的技术基础设施，以使该行业能够发展和繁荣。
该组织由多位首席执行官于 1984 年创立，主要致力于游说改善该地区的基础设施并促进工业增长。 它自成立以来取得了巨大的成功，可以被认为是代表爱尔兰南部地区制造、供应链和技术部门的重要协会。 CEIA 目前由超过 50 个成员组成，包括 5 个法定成员，MTU、EI、CETB、IDA 和 UCC
2021 年 XNUMX 月更新
自 COVID-19 大流行以来已经一年了，这凸显了供应链中的脆弱性，并为世界各地的许多组织创造了具有挑战性的国际贸易新格局。
高效供应链流程的基础一直依赖于可预测的供需预测。 随着大流行在世界范围内的爆发，这一切都发生了变化，供应链中前所未有的巨大动荡开始展开。
由于制造商在冠状病毒危机开始时减产，大流行的“后果”（尽管在许多国家仍然普遍存在）已经清空了货架并减少了安全库存。
的影响 牛鞭效应 从未像现在这样普遍。 现在，世界许多地方的需求超过了供应，运输货物仍然具有挑战性。
美国消费者处于购买模式. 面对封锁和关闭的商店，消费者已经从大流行中醒来。 根据最近的一份报告 JP摩根，美国的消费者支出正在增加：
美国似乎正在大流行后恢复正常的生活方式，而消费需求已在 2021 年开始。
过去一年的 COVID-19 大流行对于供应链专业人士来说确实是一场“完美风暴”。 生产量减少、货架空空如也 抢购，有限 空运 客机的腹舱容量、封闭的边界以及 COVID-19 疫苗和供应所需的容量需求增加导致了大量中断。 此外， Brexit 增加了湍流。
一年之后， 供应链中断仍在持续，集装箱短缺、客运航班有限，以及最近的不可预测的情况，例如最近的封锁 苏伊士运河. 由于挑战，成本正在上升，并影响着世界各地的公司。
随着供应链适应 COVID-19 冠状病毒爆发造成的最初中断，随着全球危机继续在世界范围内发展，更多的挑战开始出现。
消费者需求现在是困扰供应链专家的问题。 除了无限期关闭业务和商店外，行业还可能会遇到消费者需求减少的情况。 由于劳动力的不确定性和家庭收入的减少，许多家庭面临着未来的挑战。
预测将不可避免地成为一项挑战，因为不可预测的需求将主导供应链运营以及优化生产和分销能力。
场景规划和分析无疑将成为了解任何进一步中断对财务和运营影响的宝贵工具。
在危机时期和瞬息万变的环境中，整个供应链中的合作伙伴关系对于保持敏捷和可见的方法来应对供需波动是必不可少的。 如果另一场大流行或第二波 COVID-19 来袭，您准备好了吗？ 作为您的物流合作伙伴， Crane Worldwide Logistics 可以通过仓库容量和灵活的运输措施支持您的解决方案多样化。
当您开始评估未来的消费者需求、确定当前和未来的库存需求以及预测供应中的任何流入时，我们可以提供灵活的物流方法来确保您的业务继续有效运行。 降低风险，我们可以为您提供现在和未来的长期支持。 如果类似的流行病再次发生，您将如何在您的运营中建立供应链弹性？
厚利，运营、信息和技术教授 斯坦福大学商学院，分解了克服供应链挑战的首要任务。 对于大多数大型制造商而言，全球化采购将继续存在； 因此，公司的首要任务是提高他们对整个供应链中发生的事情的认识。
第二个优先事项是在生产过程中建立更大的灵活性（运营对冲）。 应对这些挑战的最佳方式是拥有替代资源。
Lee 表示，第三个优先事项是提高后勤灵活性。 投资物流可以显着扩大公司的选择范围。
展望未来，正如李教授所说，寻求克服全球供应链挑战的公司和制造商应该：
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